随着中国汽车市场转型，以及竞争节奏加快，这些年各大汽车品牌推陈出新的频率明显提升，但相较于新能源汽车的焕新频率，似乎很多传统车企对于燃油车的迭新并不积极，很多只是简单的调整了一下配置便又是一年的新款，可以说，在传统赛道上有很多燃油车已经不怎么进步了。

而事实上，燃油车依然占据了中国市场的“半壁江山”，只是很多汽车品牌在已经比较成熟的传统赛道上很难再做出成绩，更多的寄希望于新能源市场。相较之下，像长安汽车这样底蕴足的中国车企，则能够做到传统、新能源赛道遍地开花。而考虑到依然有很多坚定的油车簇拥者希望得到更优质的体验，长安汽车推出了多方位系统性升级的新车——第四代长安CS75PLUS。

先享价格很香，值得期待一波

预算在15万以内的消费者，大多对价格因素比较敏感。

在8月14日，长安第四代CS75PLUS已经正式下线并亮相于此前的成都车展上，离上市仅差一步之遥。值得一提的是，目前官方已经公布部分款型的先享售价，其中1.5T旗舰款车型的先享价为12.99万。

有消息称新车将于今年10月正式上市，而当前在售的第三代车型售价为11.79-14.99万，其中1.5T版本的顶配款车型售价为13.59万，相较于第三代的1.5T顶配版本，第四代长安CS75PLUS 1.5T旗舰款配置上有所优化提升，但价格显然更“香”，按照中国汽车品牌普遍的定价策略，未来正式上市的价格可能还有惊喜，而配置上去、价格下调，怎么不算是一种“很香”的调整呢？

当然，论一款车到底香不香，不能只和自己比，还需要和竞品比一比。

作为主流品牌的“中流砥柱”，和第四代长安CS75PLUS“同咖位”的大概也只有哈弗H6、瑞虎8L、吉利星越L等产品了。

首先，哈弗H6已经进行了2024年内的年度焕新，加上此前上市的24款两驱经典版，24款哈弗H6售价为11.79-14.39万，不过目前官方在终端给到了1.4-2.6万的优惠政策，目前算是9.59万起步。而瑞虎8L的官方指导价为12.99-17.49万，目前在终端有1万的优惠政策。吉利星越L官方指导价13.72-18.52万，在终端补贴至高为1.5万。

目前由于长安第四代CS75PLUS还没有完整的公布价格，但结合其先享价12.99万的1.5T旗舰款车型以及官方、网络的一些资料来推断其价格将会在11-15万之间，并且新车上市往往都会同期推出“伴生”的福利与政策，而长安汽车对于在价格层面的作风一向很实诚，因此，即使与这些有终端有补贴的竞品放在一起，长安第四代CS75PLUS依然很值得期待。

大师操刀高颜值，空间“以高打低”

这几年，随着中国用户对于自主品牌的偏好程度提升，在汽车产品的设计上，自主品牌显然更加放得开去做一些创新创意。诸如哈弗H6、瑞虎8L、吉利星越L等产品也是如此，更有年轻范。

或许是为了在同质化的市场标新立异，此次长安第四代CS75PLUS在设计上完全摆脱了过去偏向于“钢铁直男”的形象，由多次红点设计大奖获得者——世界知名汽车设计师克劳斯•齐乔拉操刀设计的外观，基于“纵横万象”设计语言进行了全新演绎，将城市的夜景与万家灯火融合进外观造型中，打造了一张个性又捎带柔和，优雅而不失锋锐感的外观。将其与竞品放在一起，它大概会是最打眼、最具存在感的车型。

除此之外，相较于第三代车型，此次新车的尺寸得到了全方位提升，参数上，其长宽高分别为4770mm、1910mm、1705mm，轴距为2800mm，典型的“以高打低”，宽体长轴的空间轿越级与中型SUV吉利星越L相比也并不逊色。

座舱用料扎实，配置很能打

从业多年，每一代CS75PLUS我们都几乎上手过，但体验了长安第四代CS75PLUS，只能说这次的提升真的很“哇塞”，尤其是座舱表现。

首先，是视觉科技感的呈现，此次新车搭载了由10.25寸全液晶仪表屏、14.6寸中控屏、12.3寸副驾屏构成的37寸一体悬浮式三联屏，极致简约的内饰映衬下带来了足够强烈的科技氛围感，家人需要娱乐、主驾需要掌控导航以及一些行车信息，不用再抢屏。

横向比较竞品，在“谁的屏多”这方面，吉利星越L能和长安第四代CS75PLUS打一打，但吉利星越L拥有三屏的版本官方指导价14.77万起步，而目前12.99万的1.5T旗舰款就有。

诸如语音控制、远程控制这些“车均都有”的配置就不多说，不过长安第四代CS75PLUS在此方面依然有所升级，基于讯飞AI大模型加持将支持免唤醒、连续识别，更充实的“知识储备”也将让一些“带崽家庭”更便捷的开发孩子对于学习的兴趣。

值得一提的，此次长安第四代CS75PLUS座舱内大量使用了NAPPA纹理皮质面料、仿麂皮以及木纹饰面等更常见于高端豪华产品上的材料进行包覆与装点，让整个内饰的质感得到了升华并进一步与同级车型拉开差距。

除此之外，长安第四代CS75PLUS配置也很能打，并且很多在竞品价位较高的高配车型上才出现的配置，1.5T旗舰款就已经很完善了。

技术优化提升，性能强劲驾乘更稳

中国主流的传统车企，个顶个的都是技术咖。

当年的长安汽车率先以蓝鲸NE动力平台填补中国汽车平台化开发的空白，从蓝鲸NE动力平台以大规模的装机验证证明自身实力，如今历经优化升级的技术继续上车，来到长安第四代CS75PLUS上，相较于三代车型，动力得到了提升。

而除了哈弗H6搭载1.5T发动机，瑞虎8L、吉利星越的纯燃油版本均主要提供2.0T版本，当前长安第四代CS75PLUS主要提供1.5T版本，有消息称后续也会跟进2.0T版本，可以期待一波。

新蓝鲸NE 1.5T发动机匹配长安主导调校的爱信8AT变速箱，可以明显的感受到第四代CS75PLUS动态表现的提升。

起步阶段动力强劲，而中后段的再加速让人更加带感，在较高时速行驶时想要换道超车稍稍对油门多施加点力动力随即涌来，而发动机升降挡积极，变速箱换挡平顺，让人可以行云流水的完成这一套操作。对于第四代CS75PLUS这套动力总成，只要舍得踩，它在各个速度区间的动力响应基本上能满足绝大多数消费者的需求了。

值得一提的是，这次新蓝鲸动力进行了软件定义，它可以智能感知路况变化，来实时调整扭矩输出。举个简单的例子，我们在驾驶时会经常遇到上坡路况，这时就需要我们多给油来维持当前的动力，否则车辆就回降速，给乘客造成不适感。而搭载新蓝鲸动力的第四代CS75PLUS就可以提前感知路况，通过电脑自动补油提升扭矩来维持上坡时的车速，在实际驾驶中我也测试了这套系统，确实电脑控制油门输出要比驾驶员精准很多，乘客几乎可以做到无感。这可以看做是第四代CS75PLUS为动态舒适性用的一点小心思吧，值得表扬。

每每遇到需要转弯、调头等情况时，方向盘能够很好跟随驾驶者的操作调动轮胎转向，与此同时，当我们路遇相对拥堵的路况时怠速而行也没有顿挫感，可以说这些年长安汽车的动力总成技术越来越成熟了。

长安第四代CS75PLUS底盘采用前麦弗逊悬架，后多连杆悬架，整车在行驶过程中表现出良好的贴地感，高速稳健，过弯侧倾也控制的比较到位，同时得益于底盘优化调校到位，加上舱内座椅本身拥有良好的支撑性回弹能力，来自路面的细碎的震动，基本上不会被驾乘者所感知到。强劲性能有了，舒适性也有了。

骑士语录

国际设计大师操刀的设计，扎实的座舱用料、厚道的配置，更加稳重、舒适的驾乘质感，与其说长安第四代CS75PLUS是换代，不如说这是属于这款十年累销260万的经典产品，一次面向新时代的蜕变，传统汽车不应该局限于中庸的思维中，毕竟即使偏好燃油车的消费者，也想要更加前卫的体验。而相较于从前，第四代CS75PLUS这次有高级感了。