日前，乘联会对外发布了2024年8月零售销量排名快报。数据显示，8月份国内狭义乘用车市场零售销量达190.7万辆，同比下降0.9%，环比增长10.9%。其中，8月份轿车销量88.2万辆，同比下降2.1%，环比增长11.9%。那么，8月轿车市场具体车型的销量排名究竟如何？接下来，《车壹圈》就跟大家好好聊一聊。

比亚迪霸占前三

从榜单来看，比亚迪直接霸占了榜单前三个席位。其中，海鸥、秦L以及海豹06分别位居前三，它们也是榜单中月销站上三万辆台阶的车型。首先，海鸥就不多说了，6万元级的入门价，成为了很多用户代步之选。

这里重点聊聊秦L以及海豹06。作为比亚迪今年最重磅的两款车型，它们的入门价均为9.98万元，并配备了比亚迪第五代DM技术，百公里亏电油耗低至2.9L，综合续航达2100公里。相较于朗逸、轩逸、速腾等合资车型，产品力确实做到了遥遥领先。同时，再配合“电比油低”定价策略，这无疑打了合资车在10-15万元价格区间产品的“七寸”。可以说，秦L以及海豹06是比亚迪在轿车市场反攻合资的重磅利器。

除了上述车型之外，比亚迪旗下的秦PLUS DM-i与驱逐舰05也顺利进入榜单前十。相较于秦L而言，它们的目标就是稳住10万元以内的轿车市场，算是比亚迪轿车战略的一个下沉的产品组合拳。此外，比亚迪海豚也是10万元内市场的一个差异化补充，共同助推比亚迪在7-15万元市场的领先地位。

朗逸领跑合资，日系疲软

聊完了自主车型后，再来看看合资。从榜单来看，朗逸、轩逸、帕萨特分别位居合资前三。对于这几款车，大家都很熟悉，也是榜单的常客。唯一变化的就是两点：一个排名次位，另一个则是终端价格。

作为曾经轿车市场的头牌，在自主新能源的冲击下，朗逸压力也越来越大，排位也逐渐靠后。当然，像轩逸、帕萨特、速腾等车型亦是同样的道理，更多的采用的是“以价换量”的策略。来吧，跟大家分享一组数据：朗逸、轩逸的入门价来到了6万元级，速腾的入门价来到了8万元级、帕萨特380车型则来到了15万元级。要知道，如果退回到2、3年前，这些价格真的是想都不敢想，也反映出了市场的残酷。

此外，奔驰C级也凭借着月销超1.6万辆的成绩，顺利入围榜单，并大幅拉开了宝马3系（7921辆）与奥迪A4L（8444辆）的差距。不禁让人感慨：看来还是奔驰的号召力更强。值得一提的是，卡罗拉、雅阁、凯美瑞等热门日系车均跌出了榜单，看来在新能源盛行的今年，仅凭“低油耗”这一标签，确实很难打动消费者了。

10万元级依旧是主流

除了前面提到的6款比亚迪系车型之外，自主品牌还有几款销量不错的车型。具体来看，五菱入围了两款，分别是五菱宏光MINIEV与五菱缤果。其中，五菱宏光MINIEV与长安Lumin一道，致力于3万级纯电代步小车，它们的热销，也表明这块市场依旧有很大的市场空间。

至于五菱缤果，则与海鸥、海豚等车型抢占更加个性化的代步市场，这一点与秦PLUS是有明显定位区隔的。但综合来看，无论是五菱宏光MINIEV这种纯电代步车，还是秦L、朗逸、轩逸等车型，都能感受到：10万元级依旧是家轿的主场。

《车壹圈》认为，继SUV市场之后，轿车市场也逐渐被中国品牌攻破。当然，这里面离不开以比亚迪为代表的中国品牌借力新四化东风，实现了换道超车。不过，合资品牌依旧是有品牌积淀的，尤其是大众系，消费者对它们的认可度还是很高。因此，配合终端让利的情况下，合资依旧能稳住一部分市场。新一轮车市淘汰赛正在加速推进，谁可以笑到最后，大家可以期待一下。