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5月份，问界M7刚刚推出了2024款Ultra版，时隔三个月就又推出了新的Pro版，24.98到28.98万的价格，再次把问界M7车系的门槛拉回到了25万元内。

那问界M7 Pro和Ultra版有什么区别，和去年的老款相比，又有哪些升级呢？我们今天来聊一下。

相比老款，有什么升级？

关注问界M7的小伙伴应该了解，去年9月份上市的老款，分Plus和Max版，前者没有激光雷达和高阶智驾，只能实现基本的L2级辅助驾驶。Max版则标配了当时比较先进的华为ADS智驾系统，两个版本的价格区间，分别是24.98-28.48万，和28.98-32.98万。

问界在今年5月份推出的M7 Ultra版，指导价28.98-32.98万，实际上就是取代了老款的Max版。不过当时并没有推出对应老款Plus版的改款，考虑到此前不久问界M7出现了一次影响颇广的事故，这也让人猜想问界M7可能将放弃掉非智驾版本，将这款车系的价格门槛保持在28.98万较高的位置。

如今我们都知道了，刚刚上市的M7 Pro版，其价格定位基本就是填补了老款Plus版的位置。问界并没有放弃掉25-29万元这个更容易走量的价格区间，而是花了更多的时间，在新的问界M7 Pro上也配了一套智驾系统。

也就是说，目前的新款问界M7，已经对高阶智驾系统实现了标配，其中M7 Pro配的ADS基础版，采用不依赖激光雷达的纯视觉方案。而M7 Ultra则是满配的ADS 2.0系统。两套智驾方案具体的区别，我们稍后详细分析。

变化1：四驱版低调降价

价格方面，问界M7 Pro的后驱版和老款M7 Plus的价格相同，5座和6座版分别都是24.98和26.98万，看似没有降价，但是在四驱版本上，M7 Pro的变化并不小。

首先是5座版，老款M7 Plus的四驱版指导价是28.48万，M7 Pro四驱版降到了26.98万，相当于降价1.5万元。

至于6座版，老款M7 PLUS并没有四驱配置，M7 Pro则新增了6座四驱版，指导价28.98万，比Ultra 6座四驱版便宜了整整4万元。

也就是说，问界M7 Pro在价格方面还是有诚意的，只是没有体现在整体的价格区间上，显得有些隐晦。

变化2：外观微调，新增内外饰配色

智驾系统之外，问界M7 Pro相较老款的改变并不太多，比如在设计方面，内外饰造型基本一致，主要就是将老款M7 Plus下方的中网面积大幅缩小，进一步弱化了燃油车的风格。其它方面就主要是新增了蓝色的外观，以及赤茶橘内饰。

变化3：电池容量、型号有调整

动力方面，新老款的后驱和四驱版功率参数都没有变化，但是官方的0-100km/h加速时间，问界M7 Pro的后驱版从老款的7.8秒增加到8.2秒，四驱版从4.8秒增加到5.2秒，数字上各慢了0.4秒，但改变幅度不大，实际体验的差异应该也不明显。

值得注意的是，新款问界M7的电池型号和容量，都出现了变化。老款问界M7全系都用了一套40kWh的三元锂电池组，后驱和四驱版的CLTC工况续航分别是240和210公里。

而目前的新款问界M7，Ultra版采用了42kWh的三元锂电池，容量有所提升，但工况续航和老款一致。

而刚上市的M7 Pro，在电池上的变化则更耐人寻味，首先是电池容量，从老款的40kWh缩小到了38.5kWh，且电池类型从三元锂变为了磷酸铁锂。后驱和四驱版的工况续航，分别是230公里和200公里，相较Ultra版都分别少了10公里。

上面提到其0-100km/h加速性能的弱化，可能就是源自电池的差异。不过根据厂家公布的政策，新车可以选装5千元的电池升级服务，和M7 Ultra用上同款的三元锂电池。

变化4：全系标配CDC可变悬架

由于采用了麦弗逊前悬和相对老旧的平台，问界M7自上市以来，底盘质感、操控性能就不是强项。

和老款相比，新款的问界M7 Pro和Ultra版都全系新增了CDC连续可变阻尼悬架，可以更好地兼顾动态操控和滤震舒适性，同时问界M7 Pro在刹车、加速踏板的响应性上，也做了调整优化。

以上就是新款M7 Pro的主要改变，除了电池换成了磷酸铁锂之外，其在底盘上的升级、四驱版的降价，还是体现出了厂家的诚意。不过相比这些，问界M7 Pro最受人关注的，还是它的智驾系统到底怎么样，和更贵的Ultra版有哪些具体差异。

M7 Pro和Ultra该如何选？

在我们印象中，愿意花将近30万买问界M7的朋友，主要应该是看中鸿蒙车机和华为的高阶智驾。而事实上，老款问界M7销量最高的，却是24.98万的入门版后驱5座版。

也就是说，问界M7的潜在消费者还是很看重价格的，今年5月份问界M7改款时门槛大涨，也直接影响了这款车型的销量。即便之后有所回升，也依然和此前月销3万辆左右的高峰相距甚远。

如今随着低门槛的Pro版上市，问界M7的销量很可能会出现大涨。此前老款M7，消费者是在非智驾和智驾版之间选择，如今的新款M7 Pro已经标配了纯视觉方案的智驾系统，相同配置下，它比采用激光雷达完整智驾方案的Ultra版，有4万元的差价。

这时消费者就面临一个抉择：预算有限的话，到底要不要加4万元上完整智驾版。而要解答这个问题，我们得弄清问界M7 Pro的纯视觉方案，和Ultra的激光雷达方案，到底有什么差别。实际上，这也是发布会上厂商着重讲解的一个地方。

首先是感知系统的硬件上，除了少一颗激光雷达外，Pro版比的摄像头数量是10个，比Ultra版少了一个。在智驾芯片的算力上，两个版本也有差距。而其它类似双目感知摄像头，和超声波、毫米波雷达的数量，都没有差别。

不过很关键的一点，根据发布会介绍，Pro版的ADS基础版，和Ultra版的ADS高阶版，采用的是同源架构，意味着随着智驾算法的优化，两套系统也都会同时获得相应的提升。

具体功能上，ADS基础版比高阶版少了城市NCA领航辅助，低速状态的主动防碰撞能力存在差距、且没有类似误踩油门提醒/制动之类的功能。但是在高速和高架、环线上，ADS基础版和高阶版的功能就非常接近。

不过因为少了激光雷达，ADS基础版在高速、环线上面对夜间和雨雪极端天气时的表现，同高阶版还是存在差距。

至于在城区和低速场景，ADS基础版虽然没有NCA功能，但依然具有LCC+高阶车道保持的能力。具备预防鬼探头、小动物识别、主动礼让行人、自动识别（水马、障碍车、桩桶）并绕行，以及预判大车走位、智能泊车等功能。

实际上，不管是同价位还是更高一些的价位，即便是没有激光雷达的ADS基础版，问界M7 Pro综合的智驾能力，也超过了当下很多配激光雷达的车型。

至于Ultra版的ADS高阶版，目前仍处于ADS 2.0阶段，具有城区内端到端的能力，但是和前不久享界S9上能够实现车位到车位的ADS 3.0相比，其城区NCA领航系统的能力还是有明显差距。

不过，华为已经宣布问界M7、M9的激光雷达版本，很快就会升级ADS 3.0系统，而不带激光雷达的问界M7 Pro则没有升级潜力。到那个时候，M7 Pro和Ultra版的智驾能力会被进一步拉大。

总结来讲，问界M7 Pro的ADS基础版在高速、环线上的NCA领航系统已经比较完善和成熟，如果在市区复杂路段上，并不放心交给车辆智驾，而更倾向于自己处理的话，M7 Pro就已经能很好地满足需求了。

而如果对最新的智驾系统比较执着，且希望未来在城区、环线、高速等各个场景，都重度使用领航辅助的话，那么Ultra版多出来的4万元，就很有必要了。

Pro版上市  
M7能重回销量巅峰吗？

目前20-30万元价位的新能源SUV中，称得上爆款的只有特斯拉Model Y、理想L6/L7和问界M7这几款车，考虑到产品本身的特点，能称得上问界M7直接竞品的，也只有理想L6和L7。

最近几个月理想L6销量飙升，7月份零售量逼近到2.5万辆，比问界M7当月高了将近1万辆，再加上L7的1.1万多辆，在25-35万元价位，问界M7和理想的差距相当大。

不过，目前问界M7的销量主力，是28.98万起售的Ultra版，参照老款Plus和Max版销量接近1:1，随着24.98万起售的Pro版上市，问界M7车系的整体销量预计会大幅攀升，是有可能重回月销2.5万辆以上、甚至更高水平的。

和L6、L7相比，问界M7的设计、操控等方面都没有优势，但在智驾方面，理想L6主销的Pro版不具备激光雷达和双目摄像头，智驾方面和新的问界M7 Pro存在差距。而L6的Max版售价已经接近问界M7 Ultra，面对即将升级的ADS 3.0系统，理想在智驾方面和问界M7的差距，将比老款拉得更大。

当然，综合论产品力的话，理想L6、L7都全系标配双电机四驱，将这点考虑在内，两款车型在问界M7面前依然有自己的优势。只是随着M7 Pro的上市，理想L6的销量势必会受到影响，至于销量数字上谁能更胜一筹，也值得我们保持关注。

对于问界M7 Pro这款车，大家觉得怎样呢？