据中国汽车工业协会统计，今年1至8月，国产汽车（含合资品牌和独资品牌）国内销量1499.2万辆，同比下降1.8%。其中，占汽车总销量86.6%的乘用车，1至8月国内销量1298.1万辆，同比下降1.6%。与此同时，全球主要汽车市场也不是那么景气。

中国、美国和欧洲是全球最大的三个汽车市场。2023年，中国国内汽车销量2518.4万辆（不含进口汽车），美国轻型汽车销量1560万辆，欧洲汽车销量1285万辆。中国、美国和欧洲的汽车销量，占全球销量8900万辆的60%以上。、

进入今年下半年以来，这三大汽车市场的销量都不同程度的有所下滑。

美国是除了中国之外全球第二大汽车市场，今年上半年美国汽车销量同比增长2.2%。但是自7月起美国汽车市场一直疲软。相关统计显示，由于车贷利率高企、以及汽车价格上涨一直了消费需求，美国汽车市场7月和8月两个月的销量都不及预期。有分析认为今年下半年美国汽车市场都不景气。

欧洲是全球第三大汽车市场。受补贴取消等因素影响，欧洲电动汽车需求持续减弱，欧洲7月份新车注册量同比仅增长0.4%至103万辆。而8月份情况更糟糕。德国是欧洲汽车工业重镇，德国汽车市场8月下跌了27.8%，其中纯电动车的销量更是暴跌了68.8%。8月的法国汽车市场，新车销量同比下跌24.3%。今年前8个月，法国电动汽车的市场份额为16.8%，虽然高于欧盟整体水平，但低于3月底的18%。这说明自二季度以来，法国电动汽车的占比就在逐月走低。欧洲第三大汽车市场意大利，8月新车销量同比下降了13.37%。

作为欧洲汽车市场最重要的组成部分，西欧汽车市场最近几个月的发展一直呈下降趋势。政治和经济问题继续打击消费者信心，以及短期内市场发展前景。较高的汽车贷款利率和汽车价格对销量产生了负面影响，并且在短期内不会改变。西欧纯电动汽车市场仍在苦苦挣扎，导致欧洲汽车企业高层呼吁政府提供激励措施，来提振电动车的销量。

数字显示，今年前7个月，电动汽车在欧洲汽车总销量的占比从上年同期的去年同期的14.5%降至13.6%。即便是电动汽车的领头羊特斯拉，今年1-7月在欧洲的销量也下降了12%。与此同时，燃油车的销量下降了8.4%，柴油车的销量下降了11%，传统燃油车市场正在经历转型的压力。鉴于目前严峻的形势，有分析认为欧洲汽车工业正在经历一场雪崩。

受车市不振影响，欧洲的跨国车企也陷入困境。全球销量排名第二的大众汽车集团，日前宣布关闭位于德国本土的一家汽车制造厂，并试图终止与工会的就业保障协议。这是大众汽车自1937年成立以来第一次做出这样的举措。欧洲的第二大汽车制造商Stellantis（斯特兰蒂斯）集团，2024上半年净营收为850.2亿欧元，同比下降14%；净利润为56.5亿欧元，同比下降48%，业绩表现显著低于市场预期。

全球汽车产业正在经历一场百年未遇之大变局，再加上疫情之后，全球经济相对低迷，更加剧了汽车产业的困境。

有分析认为，汽车销量下跌是经济复苏未如预期般强劲，消费者的购车信心受到制约。另一方面，欧洲和美国纯电动汽车转型缓慢，也拖累了汽车销量的增长。、

虽然中国在新能源汽车领域引领潮流，但是也要看到，国内汽车市场并不景气，同样遭遇欧美汽车市场所遇到的消费疲软等压力。

过去几年，正是由于中国汽车出口迅猛，才弥补了国内销量下降的尴尬局面。总体来看，中国汽车出口的主要市场是俄罗斯、南美、中东、东南亚等国家。2023年出口到欧美的占比非常低。在当前欧美车市不振且实施贸易保护的情况下，中国汽车要进入欧美市场更是难上加难。

对于中国的汽车厂家来说，深入了解全球汽车市场的走向，对于制定出海战略，非常重要也非常必要。（完）