《郝车来袭》原创对比：增程动力并非理想的护城河，这两年增程车型销量增速快，市场需求大。有增程也有纯电的零跑目前销量稳居新势力前三，原因在于旗下产品C10、C11、C16，完全可以看作是理想L6、L7、L8的平替车型。堪称你有的增程动力、冰箱彩电大沙发我全有。但理想那高昂的定价，零跑只需一半就能拿，并且品质也没有打折扣，因此很受消费者的认可。

不仅是新势力之间，面对来自传统自主品牌的压力，零跑C10和C16面对同价位的对手，其在产品空间、配置和整体品价比方面，又要高于比亚迪的宋PLUS DM-i、唐DM-i。并且增程对于插混车型来说，纯电续航和补能优势明显，如此的物美价廉，让比亚迪倍感压力。

本期我们就以零跑C10为例，对比分析一下走品价比路线的它，在强大的对手面前，为什么还能这么火。

前卫与传统

三车在外观设计方面各有千秋，外观都比较符合主流审美。零跑C10和理想L6前后均采用了贯穿的LED灯带，搭配全封闭式的前格栅，很有科技感。

车顶上方的激光雷达，是零跑C10智驾版的身份标签。车身上遍布着一圈摄像头与超声波雷达，能够帮你提前探到车辆周围的盲区。

理想L6也是高配的Max版配有激光雷达。整车的体量感很大，隐藏式门把手、低风阻轮圈，还有遍布在前翼子板和外后视镜上的摄像头，体现出理想L6十足的科技智能属性。

比亚迪宋PLUS DM-i的前大灯组并未采用贯穿灯带设计，大嘴进气格栅配以镀铬饰条点缀，整体风格相对传统。后部上扬的高腰线与传统的车门把手，都是实用在为设计让路。由于比亚迪宋PLUS DM-i并不具备高阶智驾的感知元件和芯片，车头、后视镜上的摄像头只能满足基础的360全景影像功能。

其实从空间尺寸上来说，这三台SUV并不对等，相同价位的零跑C10和比亚迪宋PLUS DM-i，一个是大五座中型SUV，一个是紧凑型SUV。价格接近25万的理想L6定位为中大型SUV，同样也采用了5座布局。

智舱与智驾

零跑C10是零跑四叶草架构下，LEAP 3.0平台的首款全球车型，优势就在于它采用了更先进的中央集成式电子电气架构。所以你会发现它在智能座舱、智能驾驶方面很下功夫。内饰以简约、科技为主题，中控台采用了去按键化处理。

你能够触摸到的仪表台、中控台，还有车门内饰板都是软的。婴儿可啃咬硅胶等环保材料的大面积覆盖，让车内没有异味。并且它还获得零甲醛汽车认证。

14.6英寸中控屏拥有2.5K分辨率，集成度很高，算力达到254TOPS的高通骁龙8295芯片，响应速度快上手容易。特别是零跑AI大模型上车后，比如说车内仪表盘上故障灯，它能告诉你是什么并如何解决。推荐当地美食和景点、推理类、尝试类、文生图等指令，互动性强。

智驾版还配有128线的激光雷达，一颗英伟达Orin芯片，12个超声波雷达+5个毫米波雷达，堆料可谓是相当下本，17万的中型SUV能做到如此慷慨的确实找不出第二个！毕竟它还配备了高速+城市快速路的NAP领航辅助功能，能够实现拨杆变道，可提前并入桥区匝道。

理想L6内饰遵循家族式风格，双15.7英寸中控屏+副驾娱乐屏。这套大联屏内饰对副驾十分友好，高通骁龙8295P芯片，芯片算力128TOPS，分辨率高，屏幕的观影效果堪比大彩电，就是方向盘上的小屏幕用起来不太习惯。

理想L6已经发布OTA 6.0升级，支持城市无图NOA，宣称小路、大路都能开，但就网上的风评来看，人工接管的次数并不少。

比亚迪宋PLUS DM-i的内饰走的是传统与实用的路线，低配车型12.8英寸，高配车型15.6英寸的中控屏，虽然都支持旋转90度功能和分屏显示，但骁龙820A芯片明显有些落后，不论是操作的流畅度和功能的丰富程度，比8155还差一级，更甭提8295了。

空间谁对味

空间舒适性是衡量一款车值不值得购买的首要标准，零跑C10拥有2825mm的轴距，66.8%的得房率，车内乘坐空间能够满足家庭用车需求。前排座椅填充物柔软，智驾版还有双头枕设计，前排桥式中控台也丰富了储物空间。

后排座垫够长，对大腿承托性好。靠背支持小角度后仰，长途乘坐的舒适性更有保障。不仅如此，前排座椅靠背拆掉头枕后，可以后仰170度放平，与后排行程沙发座。

轴距2920mm的理想L6，车内座椅乘坐舒适性上乘，前排配有桥式中控台。后排乘坐空间并没有比零跑C10大多少。不过后排三个座椅均配有头枕与独立空调确实是它的优势所在。

比亚迪宋PLUS DM-i是三台车中尺寸最小的，2765mm的轴距定位为紧凑型SUV。前排座椅采用一体式设计，但头枕无法单独调节。后排腿部空间表现尚可，纯平的中间地台值得点赞。

能耗谁实惠

零跑C10延续了C系列的双动力布局，有增程也有纯电可选。纯电版搭载容量高达69.9kWh的电池组，CLTC续航里程最高可达530km；增程版由一台1.5L自吸发动机作为增程器，最大功率170kW，最大扭矩320N·m的后置驱动电机驱动车辆行驶。

装备了28.4kWh的磷酸铁锂电池和50L的油箱，在CLTC工况下，纯电续航为210km，综合续航高达1190km。

理想L6只有增程动力，由一台1.5T涡轮增压发动机作为增程器，前后双电机驱动车辆行驶。电机总功率300kW，总扭矩529N·m。受制于更重的车身，理想L6亏电油耗为百公里6.9L。

与理想L6相比，零跑C10的整备质量更轻，百公里馈电油耗为5.1L，能耗更低。而且不挑油，加92#即可，理想L6需要加注95#燃油。

宋PLUS DM-i的EHS电混系统，搭载一台1.5L自然吸气发动机、前置驱动电机和E-CVT变速器所组成。可实现单挡串并联、纯电驱动和发动机直驱。发动机最大功率只有74kW，驱动电机最大功率160kW，最大扭矩260N·m。电池电量只有18.3kWh，CLTC纯电续航112km。与比亚迪宋PLUS DM-i相比，增程版的零跑C10的纯电续航长，一周城市上下班通勤完全可以通过纯电行驶，更省钱。

家族化对垒

包括零跑、理想、比亚迪在内，旗下的SUV产品大多都是家族化布局，只是车身尺寸，和配置功能有细微之分。像零跑的C10、C11、C16；理想的L6、L7、L8；比亚迪的宋PRO、宋PLUS、唐。三个品牌都用紧密的排兵布阵，用来抢占家用不同的细分市场。

零跑SUV家族中的C10、C11、C16，也可看作是理想L7、L8的平替车型，齐全的冰箱彩电大沙发、智能座舱和智能驾驶，品质过硬、价格还是理想的一半。特别是零跑C16，理想L8身上的卖点一个不差的出现在其中。

三排6座的零跑C16，尺寸要比定位为中型SUV的比亚迪唐DM-i更大，并且6座的空间布局，不仅能让每个人都拥有舒适的乘坐体验，还能让第三排乘客的进出更加方便。

顶配不超20万的零跑C16，定位20万元以内三排6座中大型增程SUV，用实惠的价格、丰富的配置、宽敞的乘坐体验，给予一家六口一步到位的出行享受。

某网站就对这九台车进行了相关的评测，包括消费者所关心的智驾元件、智能驾驶表现、纯电续航、亏电油耗等，这些平时我们在4S店里不容易接触到的细节进行了测试。

由于零跑C10和C16都是全新LEAP 3.0架构的产品，激光雷达感知元件齐全，支持自主变道，开放高速NOA的城市也多。能够提前并线上下匝道，完成超车等动作。零跑C11部分智驾功能与支持城市还在升级过程中。理想的L6、L7、L8激光雷达感知元件也不少，支持L2+级驾驶辅助，与零跑家族的智驾表现不相上下。比亚迪SUV家族中的三款产品并为配置智驾感知元件，因此在此环节中不做评价。

在智驾表现方面，除了比亚迪三款车和后台待OTA升级的零跑C11之外，其余5款车型均可以通过智驾系统抵达目的地。其中零跑C16的表现相对更好，在道路上实现自主转向超车变道的次数最多，可实现更多拟人化的操作，到达目的地更快。

针对9台车的纯电续航能力，主办方测试的规则是出发前将车辆的电量补满，Soc保电设定到最低值，用相同的车速行驶，记录续航里程，看谁的发动机率先启动。

身为插混动力总成的比亚迪家族是最不占优势的，平均的纯电续航都在100km左右。哪怕是宣称纯电续航200km的唐，实际也才跑了154.8km。

零跑C11在这个环节中表现最好，甚至超过了同样采用增程动力理想家族的三款产品。纯电续航里程为228.1km。

理想L6、L7、L8虽然Soc强制保电的数值比其它的两个家族都要低，但其中宣称纯电续航最高，实际表现最好的理想L7，它那227.1km的真实纯电续航表现，也输给了零跑C11。

自研平台化

零跑汽车从之前的默默无闻，到今日成为能与理想和比亚迪比肩的车企，靠的就是做良心产品，定良心价。那么零跑汽车为何卖的能比别人便宜呢？首先，零跑旗下产品60%成本的零部件均为自研自制，没有供应商赚差价，容易控制成本。

再有就是通过平台化、芯片、CTC技术创新来降低成本：例如零跑C系列SUV，除了外壳、部分车身钣金件无法共享之外，内部的零部件共享率达到了88%。像五座的C10和六座的C16两款车的前后车灯、仪表板、前排座椅，甚至底盘件和轴距都是一样的，通过共享零部件和平台化降低成本。

将8295P芯片发挥到最大的效率，将驾驶辅助和影音娱乐结合在一起。零跑CTC电池包没有顶盖，全钢结构却比全铝结构的电池包更轻，结构更强。增加乘员舱的高度，提升舱内舒适性。

零跑将省下来成本直接回馈给消费者，这种看得见摸得着的诚意，难道不是销量提升的关键所在吗？