在浩瀚的宇宙中，一个只有3.5米长的小小探测器，却以人类无法理解的速度、强度以及机动性，摧毁了人类近2000艘恒星级战舰。

《三体》中的水滴，只是三体人的探测器，却成了地球人类的梦魇，不同文明间的碰撞就是如此残酷。

在汽车市场中，零跑汽车的崛起就像是三体人降临地球那样，势不可挡。销量表现为证，6月，零跑的销量才刚突破2万辆，转眼到了8月，它的销量就首破3万辆。

此时的零跑大可像《西虹市首富》中的王多鱼一样，一个高调地说出“不装了，我是亿万富翁，我摊牌了”，一个大方地坦言“不装了，我就是新势力头部阵营”。

可以明确的是，零跑销量的突飞猛进得益于SUV家族的持续热销。中国汽车市场火爆的SUV家族并不多，传统车企中有比亚迪SUV家族稳如泰山，新势力中也有理想SUV家族无懈可击。如今，零跑SUV家族又在一片荆棘中走出一条康庄大道。

从默默无闻的二线新势力，成长到能与理想、比亚迪放在一起讨论，零跑是怎么做到的？

全域自研的战略

三体人向地球发射了两颗智子，用于监视地球人并锁死地球的基础科学。在两个文明的碰撞中，科技强的一方占有绝对的主动权。

汽车市场进入高速发展的新阶段，只有把核心技术掌握在自己手中，才能赢得发展的主动权。因此，零跑从品牌建立之初，就坚持全域自研，它要在激烈的市场中保持战略定力。

巴菲特有一个著名的护城河理论，他认为护城河是一家公司长盛不衰的核心。在新势力中，小鹏的护城河是智驾，蔚来的护城河是换电，零跑的护城河就是全域自研。

所谓全域自研，比常听到的全栈自研更进一步。零跑从硬件到软件全部自主研发，从而将汽车中最重要的动力、智驾、座舱等核心技术掌握在自己手中。

对此，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明曾在接受采访时表示：全域自研是未来的核心，是胜出的关键，我们通过全域自研来取得核心竞争优势。

眼下，零跑一步步跻身新势头部阵营，也让这段采访的含金量不断上升。问题来了，全域自研是如何让零跑在激烈的市场竞争中占据主动权的？

其一，是对发展节奏的调整。

当行业处于变革时，零跑可以更从容快速地调整，从而在市场竞争中“抢跑”。

彼时，续航焦虑影响到用户对纯电动车的购车热情，零跑等一众专注纯电的新势力在销量上表现得有些挣扎。

但是，在全域自研技术的加持下，零跑快速调整动力策略，打出增程+纯电组合拳，在新能源赛道上抢得先机。

站在现在看过去，尽管不少品牌都意识到增程式动力的重要性，但在落实到行动上时，终究还是晚了一步，这便是全域自研带来的底气。

其二，是对核心技术的掌控。

通过全域自研，零跑将智能座舱、智能驾驶等核心技术掌控在手中，构建起一条深不见底的技术“护城河”。

在智能化愈演愈烈的造车下半场，只有掌握了核心技术才能更自由地实现技术上车，才能不被技术供应商掣肘。

其三，是对主流消费群体的把握。

自品牌成立以来，零跑一直坚持“为国人造豪车”的理念，全域自研让这个愿景可以落地。

通过全域自研，零跑能更好地实现降本增效，将原本二三十万车型才有的技术下放，从而将更有性价比的产品交到用户手中。

从品牌创立之初就坚持全域自研，零跑走在一条艰难的道路上，但同时也走在一条正确的道路上。眼下，零跑的坚持也迎来收获，品牌销量与声量齐飞就是最好的回报。

降维打击的策略

三体人要降临地球，一个水滴探测器就已经让后者无力招架。歌者文明扔出一片二向箔，太阳系直接从三维向二维坍塌。

降维打击，是高等文明拿捏低等文明的手段，同样也是零跑参与市场竞争的产品策略。降维打击的一个大前提是自身实力够硬，那么零跑SUV家族的产品强在哪呢？在这里，我们分开讨论。

面对比亚迪SUV家族，零跑SUV家族在空间、智驾等方面展现出优势。

从车内空间数据来看，零跑SUV家族的空间表现优于比亚迪SUV家族，能提供更为宽敞的乘坐空间。

如果把眼光转向智能驾驶辅助系统，零跑SUV家族也有些欺负人了。无论在品牌中的定位高或低，都提供带有激光雷达的高阶智能驾驶辅助系统。

反观比亚迪SUV家族，依然停留在超声波雷达和毫米波雷达组成的最基础的L2级智能驾驶系统，不仅没有激光雷达，甚至也没有纯视觉方案，稍显逊色。

为了更好地呈现结果，我们选择销量支柱零跑C10与10万-20万级SUV强者宋Pro DM-i进行比较。

售价相近的情况下，零跑C10增程版几乎实现了对宋Pro DM-i产品力的全包围。

空间表现上，一台车定位中型SUV，一台车定位紧凑型SUV，高下立判。在智能化硬件的表现上，两台车的差距更为直观。

零跑C10搭载了3个毫米波雷达、12个超声波雷达，配备双目摄像头和2个环境感知摄像头。宋Pro DM-i则搭载了1个毫米波雷达、6个超声波雷达，配备单目摄像头和1个环境感知摄像头。

在实际体验中，零跑C10全系标配L2级智能辅助驾驶系统，具备匝道自动驶出入、ACC全速自适应巡航等功能，跑高速时更便捷安全。与此同时，它能实现城区NAC导航辅助续航、交通拥堵辅助等功能，让日常通勤更便利。

而宋Pro DM-i则只是支持基础的车道保持等功能，并不能缓解长途驾驶的疲劳感。

在车机硬件上，零跑C10搭载8295芯片，配备14.6英寸触控屏。宋Pro DM-i并未公布具体的芯片参数，只能靠15.6英寸的触控屏挽回一些面子。

硬件上的差距反映到实际体验中会更明显，考虑到现在的年轻家庭对汽车科技的关注度很高。智能化更出色、综合实力更强的零跑C10，无疑比宋Pro Dm-i更能戳中他们的心。

借C10的产品表现也能看出，零跑SUV家族与比亚迪SUV家族竞争用的是产品力的阳谋，而这又是友商想学也学不来的。

面对理想SUV家族，零跑SUV家族的性价比是降维打击的法宝。

关于零跑，“半价理想”的称呼流传得越来越广。听到这个说法，很多人关注的重点可能是“半价”两个字，认为零跑快速扩张是依赖于较低的售价。

这种理解显然是片面的，半价理想的称谓其实就已经变相承认了，零跑SUV的产品力是可以与理想SUV媲美的。在这个前提下，半价才可以称之为绝杀。

就拿理想SUV家族的销量主力L6来说，它的定位比零跑C10稍大，在空间、动力表现上略优。但是在智能化方面，理想L6不能延续优势表现。

以所选两款车为例，零跑C10在官方指导价低8.4万的情况下，硬件配置却还有不少的超越。

零跑C10搭载了1颗英伟达Drive Orin-X辅助驾驶芯片，算力高达254 TOPS，并且搭载了1个激光雷达、5个毫米波雷达以及双目感知摄像头。

而理想L6搭载的是1颗地平线征程5，算力为128 TOPS，没有配备激光雷达，只使用了1个毫米波雷达和单目感知摄像头。

在智能化硬件上，零跑C10优势明显，这让它能在智能驾驶领域建立起绝对的优势。如果再考虑到两车近10万元的差价，理想L6建立起来的产品优势就在瞬间被抹平了。对家庭用户来说，性价比更高的C10值得更多偏爱。

此外，理想L系列虽然已经形成了家族式的外观设计，但多少给人套娃的感觉，看久了有些审美疲劳。

相比之下，零跑SUV家族在设计上花费了更多心思，C10上采用的科技自然美学设计更令人耳目一新。

很多人说售价是王道，零跑C10的表现为这句话加上了限定条件，也要产品力够强才可以。

凭借全域自研建立起来的技术优势，零跑在产品打造上更得心应手，在产品定价上更自主可控。而不错的产品力以及可观的售价，正是零跑SUV家族可以降维打击的关键，也是它可以异军突起的成功之道。

写在最后

从单一车型的热销，到SUV家族的破圈，从第二梯队的浮沉，到头部阵营的稳定，零跑在正确的航线上航行得越来越坚定。

坚持全域自研，让零跑构建起进可攻退可守的品牌护城河。在产品端，技术的快速上车让零跑可以实现对友商的降维打击，不断提升在汽车市场中的地位。在市场中，零跑可以在不断地动荡中更稳定前行，及时调整奔跑的姿势来应对激烈的内卷。

未来，随着全域自研的深入发展，随着SUV家族的持续发力，相信零跑会实现品牌的快速升维，在头部阵营中跑得又快又稳。