震撼不已？如果我们是影响力人士，初次接触梅赛德斯-奔驰的450 d发动机时肯定会是这样的感受。这款令人惊叹的3.0升直列六缸柴油机也许是目前最优秀的柴油发动机。不管是GLC、GLE还是E级全地形旅行车，它都是非常理想的选择。

今天，我们能再次为柴油机献上赞歌吗？还是说这样做会引发对柴油发动机的强烈反对？如果是这样的话，那就让我们把帽子戴得紧紧的，坚定地迎接挑战。因为我们将在这里为梅赛德斯-奔驰的450 d发动机歌唱赞美，无论是用于GLC、GLE还是E级全地形旅行车。

如果你决定选择450 d发动机，无论是什么车身类型，这个决定都是正确的。毕竟这台梦想中的发动机应该是同类产品中最好的。唯一可能与这款直列六缸发动机竞争的可能就是宝马的40d系列。两者都是极具技术含量的“美味佳肴”，展示了碳氢化合物如何以令人愉悦的方式转化为动力。

愉悦？美味佳肴？是的，我们想把对它的热情传递出去，因为柴油发动机的火焰仍然在暗中燃烧。毕竟，它已经经过了一次净化，特别是OM 656 M这款发动机，其排气净化系统相当令人印象深刻。那么，为什么还要保持偏见呢？

我们将技术细节放在一个单独的版块中，这里只介绍核心数据。首先看一下OM 656 M：“OM”表示“柴油机”，最后的“6”表示“六缸”；相应地，还有一个654型号。最后的“M”表示“改进型号”。而作为改进版，这款3.0升发动机最高功率和扭矩可达367马力和750牛·米。数据虽然看起来相当冰冷，但这款发动机点燃了一把极具温暖感的感官火焰。

往复式活塞发动机巧妙地将摆动力转换为转动力。总的来说，这种复杂的结构性荒诞为人们带来视觉盛宴。它在 GLC、GLE 中大放异彩，当然在全地形旅行车中也是如此。相比之下，戏剧性几乎没有任何诠释的余地。

如果像OM 656 M一样，当6个活塞排列在一起时，那么这种旋转的震动几乎无法感觉到。相反，更多的是一种“沸腾感”——由热能产生动力，它通过自身的代谢带来了一种生动的体验。一旦脚踩油门，6个缸体便在燃烧室中猛烈脉动，强大的动力直接作用于车辆本身。

就在刚刚，这款3.0升发动机在空挡时还在以低转速平稳运转，但是它马上就能加速前进，直接但绝突兀。与电动机轰隆轰隆的瞬时响应不同，内燃机展示了其动力输出的渐进特性，在每一个挡位都重演这一“剧目”。

起初，音响发烧友仍能听到细微的低鸣，这在GLC中最明显，因为GLC的隔音效果不如更高级别的车型。随着负载明显的增加，前发动机盖下六缸发动机的声音会变得十分明显。是的，你甚至可以分辨出V型和直列发动机的频率差异，仿佛听到了这种力量的低沉咆哮。

“扭矩”这个词因其含糊不清而容易令人误解：在450 d 中，“牛·米”代表的是一种难以用时间来确定的膨胀，因为它几乎跨越了整个转速范围。它膨胀、流动、喷发，最终将车辆向前推进。驾驶者置身其中，被这一切所吸引，为它们的运作方式所激动，也被偶然出现的结果所折服，它是如此地轻松、纯粹，因为它不涉及任何形式的汗水。即使是GLE这样的“大块头”也不例外。

在重量明显更轻的全地形旅行车中，冲击力表现得更为扎实；而GLC则将加速戏剧化。原因在于其更逼真的声学效果和特殊的变速箱调校——它的9个挡位几乎显得有些急切。

转速表上清楚地显示出集成式启动电机何时存储制动能量，何时以扭矩形式将其释放。它与发动机的动力系统无缝融合，以至于几乎没有人会怀疑这背后是电池驱动的“伎俩”。梅赛德斯-奔驰主要利用电动助推来帮助高压涡轮增压器。

顺便提一下，电动的扭矩输出在GLE上更为明显，因为它的车重更大，在加速需求方面需求更高，它能得到电机250牛·米的推动；而在全地形旅行车中则为205牛·米；GLC则少5牛·米。此外，启动电机不仅仅是一台简单的动力助推器。有了它，直列六缸发动机可以在没有任何启动噪声或频率错误的情况下悄无声息地启动。这意味着，按下启动按键，这台如“猛兽”一般的发动机便会立刻清醒过来。

450 d即使在冷车状态下也能以缓慢而平稳的方式启动，这代表了一种动力的豪华；三辆测试车均是如此。此外，这些四轮驱动车型都能将其可调空气悬挂系统用于轻度越野地形。那么，是否一切都相同，只是车型表现不同呢？

差异是显而易见的，不需要冗长的购买建议：如果你需要根据自己的银行账户金额来选择，那就选最便宜的GLC（起价 78 195欧元）；如果你想尽可能多地展现豪华、装载能力（行李厢容积最多2055升）或拖车（可制动拖车质量最多可达2.7吨），那就选择GLE，但也必须接受比其他两款车更高的油耗——在我们的节能测试中，GLE的油耗为7.2升/100公里，而其他两款车仅为5.8升。

那么谁应该选择全地形旅行车呢？请耐心等待，我们将在大约两分钟的阅读时间后给出答案。首先来看GLE：一方面，它战略性地利用了其“宽体”的接触面积，抵御了2.4吨车重的离心力，同时使用可选装的主动式弯道控制系统来强化侧倾补偿，甚至可以通过改变车轮负载来帮助车身过弯。另一方面，当油门踏板抬起时，这个“庞然大物”巧妙地用车尾部施加压力。在弯道中，它显得十分平稳，几乎不会偏离车道半径。

要描述这种体量下的灵活性简直是过于乐观，更灵活的感觉可以在比它轻366千克的GLC身上找到，后者确实表现出了更多灵活性。然而，GLE在很多方面都显得过于庞大——如果GLC要追随CLE的脚步，就必须微妙地向前轴施加压力。在任何方面，它的机动性远不如人们想象的那么好。同样，由于较小的车身尺寸，在后排座椅上无法提供同样的尊贵感；不过，与额外的腿部空间相比，人们更怀念的是GLE那十分柔软的座椅填充，还有它更出色的驾驶体验。

因为，在恶劣的路况下GLC的车身会将更多的“运动感”传递给乘客，让人感受到道路的颠簸和长波起伏的强烈。而高配的E级车呢？它的悬挂系统几乎和GLE一样柔顺，只是在基本构造上更坚实一些，或者可以称之为更具驾驶活力。更重要的是，它似乎没有极限。

在这方面，E级轿车和全地形旅行车以及E级车不同车身系列的车型都具有出色的驾乘舒适性与游刃有余的加速表现，操控与悬挂的表现也更出色。即使是全地形旅行车也能完全遵循驾驶者的意图，完成目光所及之处的精准转向：弯道的出口，而非其他地方。是的，这实际上是跑车的特点，但这一次，它甚至适用于具有高离地间隙的舒适旅行车。

无论是GLC还是GLE都无法提供这种微妙平衡的驾驶体验。因此，我们在对这三款450 d车型进行评测后得出以下结论：任何追求最高级别运载能力和驾驶性能的人，都能在全地形旅行车中得到满足。当然，在普通的E级旅行车中也能找到这样的感觉。不过，它也完全值得一首属于它自己的颂歌。

如果预算有限，GLC是最经济的选择。若需要牵引重型拖车，则选择GLE更合适。不过，E级车凭借其悬挂系统无与伦比的平衡和舒适性，提供了最佳的整体表现；全地形旅行车则是理想的组合。