在过去两年时间里，MPV市场经历了几次重大变化。自腾势D9在2022年8月上市，很快就利用节能与车牌优势，逐步成为MPV市场新的领头羊。而此前长期处于销量榜冠军的别克GL8只能屈居第二。不过，伴随着今年4月份别克GL8也推出了插电混动的新能源产品，市场格局再次出现此消彼长的情况。9月份，别克GL8的销量达到1.17万台，再次回到榜首的地位，领先腾势D9大约1500台销量。9月23日，别克GL8家族迎来了第200万台车下线，正是最新的GL8陆尊PHEV，而且它的订单量已经超过3万台。这是在新能源时代，合资品牌为数不多的能对自主翻盘的细分市场，足以证明GL8在MPV领域的影响力是深入人心的。近期，我们对GL8陆尊PHEV尊享版进行了实拍，一起看看它的表现。

外形方面，GL8陆尊PHEV采用全新的家族造型，相比此前相对圆滑的车身，这套外饰显得更有棱角感，线条更平直有力，加上梯形“大嘴”格栅，带来的视觉冲击力要高很多。机盖下缘有贯穿式灯带，两侧是很细的日行灯，主灯组融合在两侧通风道内部，亮灯后的辨识度提升很多。下方有立体的底唇和垂直转角的镀铬条，将运动元素与精致感结合。

侧面来看，有意避开了普通MPV常见的平直线条，车顶略带下压、腰线一路上扬、底裙线也倾斜，整体看来一点都不刻板。轴距很长，前后悬也都比较长，A柱前伸的幅度很大，使得机舱部分看起来很短。中后排都采用颜色很深的隐私玻璃，使得侧窗立柱有很好的隐藏性，车顶的悬浮效果格外突出。细节上，外后视镜有大面积镀铬装饰，并集成很细的侧转灯，摄像头很小，整体显得精致；前后门把手都是隐藏弹出式，仪式感更强。

尺寸方面，长宽高分别为5219/1878/1807mm，轴距为3088mm。轴距和宽度与现款燃油版相同，长度略有缩减、高度略有增加。相比腾势D9，整体都要小一些。

18英寸密集条幅的双色轮圈略显小了些，轮胎规格为225/55 R18，胎宽也略微窄了点，匹配普利司通泰然者T005系列产品，有良好的减振效果与静音性。

车尾造型方正硬朗，顶部有大尺寸扰流板，尾窗相对垂直，高度合适。细长的尾灯被中央镀铬条连接，形成贯穿的效果。保险杠同样增加了贯穿镀铬条，从上到下三道横向线条，削弱了窄车身容易形成的“瘦高感”，增强视觉稳定感。

车厢内部也改为全新简约风格，将出风口隐藏在双层台面的缝隙中，基本取消了实体按键，扶手台全部用来储物。台面浅色部分是较软的皮面，顶部深色部分皮面较硬，整体的触感都不错。台面顶部30英寸的曲面屏带来强烈的环绕感，配合HUD抬头显示，交互体验也比较前卫。扶手台全部用来储物，储物空间相当丰富。提供单色氛围灯和12喇叭的BOSE音响，听觉效果也比较高级。除入门车型，其余都有流媒体后视镜和自动防眩目。

真皮材质的方向盘触感舒适，尺寸合适，横幅上也改为很简单的按键与拨杆控制。标配L2级的eCruise驾驶辅助系统，高配车型增加了自动泊车入位、遥控泊车等高阶功能，还可以选装自动变道，实现高速领航。采用怀挡式电子挡位，操控更方便。

30英寸的整体曲面屏可以分屏显示，左侧成为仪表屏，采用当下流行的三分区显示，交互简单明了。

屏幕右侧成为主控屏，桌面集成了丰富的应用程序，360度全景影像的画面清晰，还可切换视角。车控菜单的逻辑清晰，很容易上手。在高通8155芯片的带动下，屏幕触控流畅度较高，网联速度也比较快。语音识别支持4音区识别、连续对话和模糊语意识别，不过在硬件控制上，它只能控制多媒体、导航、电话和空调。

扶手台布置也很简单，前方有单手机位带无线充电，中央是纵向排布的独立双杯架。扶手箱内部容积够大，此处可选装车载冷暖箱。比较有特色的是，扶手台整体可前后滑动，调节范围是260mm，这样前中排都可以共享冷暖箱，下方的储物空间也更灵活。

真皮座椅填充物厚实，皮面软硬合适，与身体贴合度很高，腿部承托力足够，靠背有良好的侧向与腰部支撑，头枕可前后调节，还有一定侧向支撑。电动座椅有4向高低调节和4向腰部支撑调节，调节键位于门板上。前排座椅标配通风与加热，高配车型提供驾驶位位置记忆和副驾驶后排可调键。

中排两个独立的航空座椅功能更加丰富，椅背倾斜角度很大、电动腿托也能放得比较平，头枕同样可前后调节，带来舒适的平躺坐姿。座椅支撑通风、加热与按摩，功能更丰富，还有小桌板方便工作学习。另外，还可以选装15.6英寸的后排吸顶屏，提升车内的娱乐体验。

GL8陆尊奢享版有6座与7座布局，这台车是7座版，后排是三座。侃弟身高175cm，将中排座椅调整至三拳腿部空间，后排同样有三拳腿部空间和一拳三指的头顶空间，横向乘坐三个成年人也没问题。坐垫有一定高度，两侧座椅皮面有打孔，靠背还支持电动调节，乘坐的舒适性也比较高。后排有独立出风口、杯架和音响，得到同等的重视。而6座版座椅的前后调节也是电动，还有通风与加热，尊贵感就更足了。

在第三排使用的情况下，尾厢常规容积达到521L，纵深一般，但宽度与高度出色，6-7个人的行李基本够用，在同级MPV中也较为突出。7座车型的第三排座椅支持4:6分割放倒，在5-6人出行时可获得更多载物空间。

动力方面，采用1.5T发动机、2挡DHT变速器、电机与电池构成的插电混动系统，其中1.5T发动机可实现深度米勒循环，最大功率132kW，最大扭矩250Nm。驱动电动机最大功率160kW，最大扭矩330Nm。系统综合功率292kW，综合扭矩580Nm，零百加速7.8秒，最高车速180km/h，亏电油耗6.97L/100km。提供24.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为138km，电池支持快慢充。油箱容积73L，加92号汽油，满油油电最长续航可达到1370km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，由于插电混动版相比燃油版的重量与重心都有变化，底盘的弹性元件进行重新调节，保证行驶品质。NVH表现方面，全车采用5mm的双层隔音玻璃，加上低速时电驱动为主，比燃油版要安静舒适很多。

车型选择方面，GL8陆尊PHEV共有4款车型，我们分别对比价格与配置差异：

2024款陆尊智享版7座指导价是35.99万元，2024款陆尊尊享版7座指导价是38.99万元，贵了3万元。配置上，增加了后排手动侧窗遮阳帘、流媒体后视镜和自动防眩目、前后排手机无线充电、副驾驶后排可调键、第三排靠背电动调节与放倒、后排独立空调。音响由8喇叭升级为12喇叭BOSE系统，中排座椅升级为航空座椅（有独立大扶手、电动腿托等），4G网联升级为5G，外后视镜增加自动防眩目，普通天窗升级为分段式天窗。核心升级点是中后排座椅的舒适性，性价比还不错。

2024款陆尊奢享版7座指导价是41.99万元，比2024款陆尊尊享版7座贵了3万元，配置上增加了主驾膝部气囊、感应后备厢、HUD抬头显示、驾驶位记忆、中排座椅按摩、车载空气净化器、空气质量监测系统。单色氛围灯升级为128色，外后视镜多了记忆和倒车自动下翻。驾驶辅助系统多了4颗超声波雷达，功能上多了自动泊车入位和遥控泊车。这些配置也都比较实用，但考虑到价格超过40万，只推荐给预算充足的用户。

陆尊奢享版6座版与7座版价格相同，主要配置也一样，主要是第三排座椅配置不同，用户可根据自己的需求选择。

结论：最具性价比的是38.99万元的2024款陆尊尊享版7座，建议加2500元选装车载冰箱和加6000元选装后排屏幕。

侃弟点评：

长久以来，别克GL8在乘坐空间与行驶品质方面有着良好的口碑，但高油耗也一直为人诟病。腾势D9正是利用较低的亏电油耗，抢夺了很多看重油耗的用户。现在别克GL8 PHEV来了，也意味油耗的短板彻底被弥补了，新车在配置上也下了不少功夫，例如航空座椅、大屏等都安排上了。这时候，它的大空间与舒适的乘坐感，就成为加分项，足以把相当一部分腾势D9的潜在用户再抢夺回来，造成了近几个月此消彼长的格局。假如腾势D9不调整产品与价格，这种差距很有可能将进一步扩大。