最新数据显示，新能源汽车渗透率已经突破50%，这意味着每10台车中，至少有五台是新能源汽车，在细分市场中，插混车的销量占比正在逐渐赶超纯电动车的销量占比，然而随着插混车保有量的增加，一些问题正在逐渐显现。

虽然插混车相比纯电车，没有续航焦虑，但充电问题依然有待解决，一方面是充电慢，不少网友吐槽，纯电车充电不到半小时就充满了，而插混车却要花费至少1个小时，占用了大量时间成本；另一方面，充电慢也让插混车长时间占据着充电桩位置，对于纯电车主而言，要花更多的时间排队等充电，造成了充电拥堵的现象。

因此，部分地区的充电站贴出了“谢绝插混、增程式车辆”的告示牌，惹得不少混动车主愤怒，而在这场看似简单的冲突背后，却藏着充电资源分配的大学问。

充电站的选择虽然无情，但却是无奈之举，毕竟在充电桩资源紧张的情况下，每一分钟都弥足珍贵，插混车由于独特的设计，往往需要更长的时间来完成充电过程，有时候甚至长达一天，这对于其他纯电动车车主而言无疑是不公平的。那么该如何平衡好混动车和纯电车之间的资源分配呢？

有小伙伴表示插混车也有充电的权利，不能直接禁止，最好的解决办法就是改变计费方式，按电量+时长费双重计价，假如按照一分钟一块钱来计算，哪怕插混车主一个小时只充了10度电也得交60块的时长费。听起来挺合理的，但要长期实施下去，必须加大监管力度，否则难免会有一些企业钻空子，譬如为了赚时长费，专门降低充电功率。

也有小伙伴认为可以顺应市场的自我调节，当一个充电站因为限制某类车辆而失去潜在客户时，其他充电站则看到了机会，他们会增加更多的充电桩，提供更加灵活的服务，以此吸引部分被忽视的用户群体。比如，在一些充电桩资源较为丰富的城区或地区，充电站之间为了争夺客源，往往会提供更加多样化的服务选项，这样一来无论是插混车还是纯电车都能找到能够满足自己需求的充电方案，长远来看，市场的自我调节将有助于缓解这一矛盾。

不过，在笔者看来，面对充电难题，插混车主最直接的解决办法就是安装私人充电桩，这样不仅可以避免排队等待的烦恼，还能享受更加便捷的充电体验；如果条件不允许安装私人充电桩，也可以考虑利用家庭电源进行充电，虽然这种方法不如专业充电桩那么高效，但对于日常短途出行来说已经足够了；此外，在长途用车场景下，插混车也能通过燃油继续行驶，总之不至于完全陷入困境。

总结来说，充电站限制插混车充电，反映出当前新能源汽车发展过程中所面临的一些现实挑战，想要解决这些问题，不是一蹴而就的，既需要充电站经营者灵活应对，也需要政府部门加强基础设施建设，更需要广大车主相互包容和理解。

作为消费者的我们，在购车时也更应该明确自己的需求，如果一开始就料定自己无法忍受充电难的问题，最好还是考虑选择燃油/油电混动车型。对此，你怎么看？欢迎留言评论。

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