9月的自主五强（比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城）在销量规模上继续了前两个月的趋势。比亚迪继续一骑绝尘，而奇瑞已经稳居第二，长安增速降低到1.1%，吉利的反超态势更加明显。把重心放在了经营质量上的长城汽车，9月销量继续回升，其增速已经逐步告别负增长，9月该公司的同比增速为-0.11%，基本稳住态势。在比亚迪、奇瑞、吉利三者强势增长下（同比环比均保持在两位数以上）

  
已处于“独孤求败”地位的比亚迪在9月首次突破月销40万的规模，达到了41.94万辆，同比增速也提升到恐怖的45.6%，这是五家车其中增长速度最大的。在月销40万辆的基础上还能有这样高的同比增速，以及两位数的环比增长，这种夸张的增长在中国汽车历史上未曾出现过。今年1-9月比亚迪累计销量达到273.64万辆。按照这个速度，在最后一个季度，比亚迪有机会完成120万的销量，这将意味着比亚迪完成400万辆的目标并不是天方夜谭。  
  
在今年三季度结束之后，自主五强（比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城）今年的格局基本已经确定。9月以及前三季度的表现来看，比亚迪和奇瑞已经提前锁定了前二的席位，而吉利和长安将会激烈地争夺第三的位置。而从规模上来看，五家之中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、都已经站稳了150万辆的规模，而把重心转向经营质量的长城销量稳定在110万辆左右，变化的幅度很小。  
而整体来看，五家车企的自主品牌销售规模总计达到了1146,943辆，比上个月又增加了近10万辆。在8月五家车企的规模为1,012,034辆，而8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，这意味着这五家车企占据了整个自主品牌的53%。

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三家稳居月销20万规模

不过，对比亚迪而言，新的变化是在其9月发布的新车上没有继续此前打价格战的思路，甚至还提升价格。而在比亚迪的产品结构中，9月插电式混合动力车销量为252,647辆，占比进一步提升接近60%。这也是与当下市场趋势相同。就高端车型来看，2024年1-9月高端品牌累计销量12.7万辆，同比增长37.4%，销量占比4.6%。而售价在10万以及以下的产品仍然是目前比亚迪的销售主力所在。比如秦家族+海豚+海鸥这三大金刚，贡献了接近15万辆的销量，占比超过了30%。  
  
而作为老二的奇瑞，今年疯狂发力，是比亚迪有力的挑战者。奇瑞9月销量244,534辆，同比增长28.6%。前三季度，奇瑞集团累计销量1,752,793辆，同比增速39.9%，已经到了2023年全年销量的93%。与比亚迪不同，奇瑞是纯燃油车为主力，并且也是行业中少数燃油车还能保持双位数增长的企业。在前三季度，奇瑞的燃油车销量1,421,005辆，同比增长高达24.9%。  
奇瑞的销量有三个特点：旗下各个品牌均大幅度增长；国内国际双增长；燃油新能源均增长。比如来看子品牌奇瑞1-9月份累计销量1,113,541辆，同比增长33.1%；星途品牌 1-9月累计销量95,946辆，同比增长18.1%，星纪元系列产品也持续市场升温；捷途品牌1-9月累计销量376,672辆，同比增长94.1%，领涨整个奇瑞。在新能源方面，山海T2上市即热销，7月份登顶“混动方盒子”销量第一之后又接连刷新纪录，定位为轻型越野插混SUV的山海T1也将在四季度正式上市；iCAR今年以来累计销量42,798辆，保持增长。  
在新能源板块，直接兑现了去年“不客气”的宣言，整体同比增长183.4%，创造历史新高，进入新能源“行业四强”。  
  
新晋的“老三”吉利汽车，在吉利在 9 月销量达201,949 辆同比增长 21%。吉利在今年7月月销量开始反超长安汽车，目前已经连续三个月保持超越态势。从增速上来看，吉利同比环比均保持在双位数，而长安和吉利之间已经有三万辆的差距需要追赶了。吉利的发展也和奇瑞一样，属于多面开花，旗下的吉利、极氪和领克都保持在双位数增长，其中吉利品牌9月销量154,813辆，同比增长16%，其中银河系列增长122%；9月领克销量25,803，同比增长18%；而极氪21,333辆，同比增长约77%。  
长安汽车销量处于微增长之中，这主要是其燃油车市场中面临压力。长安作为主力的CS75和逸动等，近期销量都远不如去年。比如CS75 PLUS，今年月销量基本刚刚过万，而在去年这款产品的最低月销量都在2万辆以上。CS55 PLUS、以及长安UNI系列（包括UNI-V UNI-K UNI-T）销量都表现不及预期。CS55 PLUS的月销量只有去年50%不到，而UNI系列中，除了UNI-V表现保持在月销四五千左右，其他两款产品目前月销只有几百台。  
而长城汽车从销量来看，似乎压力最大。长城汽车在9月，只有坦克品牌保持增长，不过长城董事长魏建军曾直言长城不会牺牲利润去占领市场，一些亏损的车型会选择少卖或者不卖。因此长城目前的重点是海外市场和高端产品。今年上半年，长城汽车的净利润70.79亿元，同比暴增420%，而毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点。在自主五强中，仅次于比亚迪。  
  

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猛攻出口+新能源

不管是哪一家，这两年都把出口和新能源都是两大增长点。从出口方面来看，奇瑞是当之无愧的老大。奇瑞在9月出口109,048辆，同比增长20.6%，单月出口又突破10万辆。今年前三季度，奇瑞的出口量为82.9万辆，今年基本上会超过一百万辆，在奇瑞的整体销量中，出口基本占据了50%的比例，这也是几家车企中最高的。因此奇瑞将自己定位真正的“国际化车企”。  
  
从出口占比来看，长城是第二高的，达到了37.9%（前三季度）而其他车企目前的出口占比都低于这两者。特别是比亚迪，其在前三季度海外销量297,881辆，仅为10.8%，是这五家车其中最低的一家。也正是如此，比亚迪几年在迅速地扩充其海外市场布局。但是，其增长速度是五家中最低的。在海外市场中，燃油车明显比电动车有更好的市场接受度，这也是奇瑞能够在海外市场中保持销量稳健增长的原因。  
吉利汽车在海外市场销量为39,183辆，从月销量来说处于第三的位置，吉利在海外市场布局很快，得益于沃尔沃背书，以及路特斯等本身就是国际品牌，吉利的国际市场打开相对容易一些。令人没有想到的是，长安的海外市场销量是五家中最少的，其9月在海外市场的销量为30,550辆，当然销量低就必须快速追赶，因此其增长速度是最快的。在前三季度，其累计海外销量28,772辆，与比亚迪有约1万辆的差距。  
  
整体来看，五家车企9月的出口的总量为255,898辆。作为参考，今年8月国内乘用车出口总量为41.3万辆。  
而在新能源板块上，已经切割了纯油车的比亚迪有绝对的优势。除了比亚迪，从增速上来看，四大品牌齐发力的奇瑞今年保持着高速增长，月新能源销量已经达到了5万+的水平，属于后来居上了。奇瑞今年前三季度累计新能源销量为331,788辆。而吉利汽车的增长速度也很快，其新能源月销量已经达到了9万+，在今年前三季度该公司的累计新能源销量达到47万+，仅次于比亚迪。长安的新能源汽车规模在5.4万+的规模，但是在增速上来看甚至被长城还超越了？  
  
长城汽车主打一个淡定，毕竟目前新能源不赚钱亏损巨大，因此长城只卖一些赚钱的车型，还有就是出口。长城的9月新能源销量为30,129辆，今年前三季度累计销售了211,492辆，但增长速度看起来还不错，不论是同比还是环比都超过了20%。今年9月，自主五强整体新能源销量为654,013辆，由于新势力等存在，这个占比并没有其他那么高，这也是大厂们疯狂加码新能源的原因所在。