要说最万众期待却迟迟未到的新车，相信就是传闻中比Model 3更小更便宜的入门特斯拉车型，这款曾被无数人称为Model 2的特斯拉入门车型早在几年前就已经有假想图。10月11日，这款车终于正式发布与公众见面，它就是特斯拉Cybercab。

不过这款车的设计好像跟此前预想的缩小版Model 3长得有点不太一样。再看一眼内饰，等等，这车怎么没有方向盘？

特斯拉Cybercab是什么？

特斯拉Cybercab其实就是两个月前就已经预告的Robotaxi，从名字可以不难猜出，它就是一台完全自动驾驶的出租车。据特斯拉CEO埃隆马斯克表示，特斯拉Cybercab将于2026年投产，成本将低于三万美元。

一分钟了解特斯拉Cybercab

特斯拉Cybercab的外观设计启蒙来自银翼杀手，前脸长得有点像是Q版的特斯拉Cybertruck，覆盖了不锈钢的外壳显得有棱有角，贯穿式的前大灯具有投射功能。

车尾同样采用极简设计风格，配备了贯穿式尾灯组。向斜上开启的蝴蝶式车门上并没有配备门把手，估计采用了感应式开门方式。全封闭式的轮毂让外观极简得像是还没上色的油泥模型。

内饰同样采用极简设计，整个中控只剩下一块中控屏。车内采用双座布局，座椅有点像是老美式车的通体沙发设计，座椅中间配备了扶手和两个杯架。目前特斯拉暂未公布车身尺寸，动力，续航等任何参数。

彻底颠覆出租车行业？

用户可通过手机App呼叫附近的Cybercab，还可在上车前提前调好空调温度。上车后，乘客可以在Cybercab上工作、玩手机、看视频、睡觉，甚至可以单独安排家里的宠物狗单独乘车。

这似乎也没太有颠覆性，打传统的出租车好像也能玩手机和睡觉。特斯拉Cybercab真正的优势其实是超低的运营成本，马斯克表示Cybercab的运营成本可从目前的1美元/英里降低至0.2美元/英里左右。

而在结束服务后，Cybercab可以开到指定地点进行无线充电，针对卫生问题，可通过专用的保洁机器人进行清洗。

至于为什么只有两座布局，马斯克表示是因为现有交通方式的效率低下，所以希望用两台Cybercab取代一台传统轿车。（对人均一辆车的老美来说没什么问题，但国内这个观点就比较难支撑了）但针对多人出行的场景，特斯拉也推出了能坐20人的robovan。（这不就是公交车了吗？）

作为自动驾驶出租车，大家的第一反应就是特斯拉Cybercab的自动驾驶能力到底怎么样。这款车采用的是纯视觉的FSD方案，通过摄像头和机器学习实现自动驾驶，从而替代激光雷达和高精地图。得益于路上几百万辆特斯拉都可作为数据采集，为训练和优化提供了强大的基础。

取消了方向盘和踏板，在遇到特殊情况时乘客要如何应对，这点特斯拉并没有在发布会上说明。别说不会遇到意外，特斯拉在昨天发布会前都还因为有乘客晕厥而推迟了一个小时。

写在最后

要说特斯拉Cybercab能否会迅速席卷国内各大城市的出租车市场，我个人觉得可能性比较小。首先是法规，虽然国内也有无人驾驶汽车，但它还是保留了传统汽车的形态，在出现特殊情况时，仍可以通过人工或遥控操作。但完全没有方向盘和踏板的备份，法规是否能允许目前仍是个未知数。其次是两座的布局对于国内来说也确实有点不实用，国内早已有拼车这个选项了，老美所说的交通资源浪费问题并不太适用于国内环境。

作为汽车行业的巨头企业，特斯拉Cybercab真正投产后或许会对国内的一众车企带来不小的影响，前提是它能在2026或2027年如期投产——特斯拉跳票可不是什么稀罕事，它的双座跑车Roadster发布已经7年了还没交付，所以也不用对Cybercab抱太高期望。