在汽车市场日益多元化的今天，混动技术已经成为了各大车企竞相追逐的焦点。其中，丰田作为混动技术的先驱，其 THS 系统早已深入人心。而比亚迪作为中国新能源汽车的佼佼者，其 DM-i 混动技术同样也备受瞩目。  

比亚迪第五代DM技术自今年5月份发布以来，便在汽车市场掀起了热议的浪潮。近日，比亚迪在上海成功举办了第五代DM技术解析会。会上，来自汽车新技术研究院的高级工程师深入剖析了这项技术的创新精髓。随着新能源汽车逐渐成为市场主流，比亚迪第五代DM技术的推出，无疑将进一步推动汽车市场向电动化转型的步伐。

第五代DM技术以其卓越的性能数据，再次刷新了全球汽车油耗的历史记录。该技术实现了量产发动机热效率高达46.06%，百公里亏电油耗低至2.9L（NEDC工况），以及综合续航达到2100公里（NEDC工况）的惊人表现，正式宣告油耗2时代的到来。其“快、省、静、顺、绿”的显著优势，无疑为插电式混动技术树立了新的标杆。

为了面对消费者的质疑，验证第五代DM技术的真实力，本次解析会之后还举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i的百公里亏电油耗实测。测试条件贴近用户的日常通勤场景，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启至24℃，驾驶模式为经济，SOC亏电条件不低于15%。最终，在经过全程约100公里的路试后，上海站媒体的的油耗实测成绩全部低于百公里2.8L，再次印证了第五代DM技术的卓越性能。

那么，如此骄人的数据是如何做到的呢？这得益于比亚迪DM技术三大核心架构的全面进化。

首先，第五代DM技术依旧坚持以电为主的动力架构。插混专用高效发动机的热效率达到了全球量产最高水平，即46.06%。同时，EHS电混系统通过精妙的结构设计，使得功率密度提升了70.28%，并大幅减少了能量流动路径的损耗，综合工况效率高达92%。此外，插混专用刀片电池的能量密度也提升了15.9%，为整车提供了强劲而持久的动力支持。

其次，第五代热管理架构的重要性被提升到了与动力架构相同的高度。这一架构由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理三大系统组成，它们协同工作，确保能耗达到最低水平。在高温环境下，该架构能使能耗最高节省10%；在低温环境下，则能节省8%，从而实现了节能与舒适的双重体验。

在智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术同样表现出色。该技术集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用和功率密度的显著提升（提升18.3%）。同时，行业首创的芯片集成技术，将VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升了146%，从而大幅提升了整车的集成度和性能。

发布即量产，第五代DM技术一经推出便受到了市场的热烈追捧。据乘联会7月数据显示，搭载该技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i车型销量分别达到了3.2万台和2.1万台。此外，搭载该技术的SUV车型宋L DM-i和宋PLUS DM-i也于7月28日上市，其中宋L DM-i上市后首周销量便突破了1万台。这些数据充分证明了比亚迪新一代插混技术的强大市场号召力。

从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全等各个维度来看，比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i搭载的第五代DM技术无疑已经走在了行业的前列。它不仅引领了油耗2时代的到来，更为全球插电式混动市场的发展注入了新的活力。