进入智能电动化时代之后，中国汽车市场竞争愈加激烈。在残酷的环境下，越来越多车企开始“打破常规”，寻求新的增长点。

“破”久了，形成了“卷”。而“卷”久了，就形成了“乱”。

其实这个发展轨迹的前半部分，还是比较正常的。当时很多新车都是价格低，配置高，做工用料也不含糊，消费者面对琳琅满目的“实惠好车”，有了幸福的烦恼。

可再往后，有些“实惠好车”开始“塌房”，投诉变多，没能经受住时间考验。而另一方面，车企也在承受“乱卷”带来的经营压力，内部员工提心吊胆，外部合作伙伴怨声载道。

终于，多重压力到了爆发的临界点，有人坐不住，想要振臂一呼。

10月15日，新浪财经播出CEO邓庆旭与长城汽车集团董事长魏建军最新一期访谈纪录片。魏建军表示，中国汽车品牌与其在国内市场“乱卷”，不如按照国际标准，到海外市场证明自己。

为什么一定要走出去？

如今宏观经济环境不好，容易滋生两种情绪。一种偏保守，尽量不要走出“舒适圈”，先挺过这阵再说。另一种偏激进，就是走出所谓的“舒适圈”，寻找新出路。无论哪种，都可以理解，毕竟每位个体，情况都不一样，只要从实际出发，都没毛病。

而“走出去”对于目前的中国汽车行业而言，就是“合理的激进”。

因为现在国内车市主要有两个特点：产品“智能电动化”、价格“低廉化”。虽然对消费者而言，这是好事。但对于车企而言，却是压力重重。

“高能低价”意味着造车成本极高，但卖车却没有太多利润，甚至还要“倒赔钱”，这不利于形成良性循环，让车企“健康地活下去”。

当然解决这个困境也有一种办法，就是“偷工减料”，或者在供应链上压低成本。无论哪种，对行业整体发展都是不利的。试想下，如果零部件供应商，或是授权经销商没有合理利润，又怎会有条件加大投资，提高生产、服务规模和质量？对那些自研、自产的车企来说，“高能低价”带来的压力更大，因为他们还背负了更多的成本。

那么在国内市场需要“高能低价”的现实面前，车企亟需“泄压阀”，来缓解“亚健康”状态。

而“出海”，就是有效的“泄压阀”。

如何高品质出海，长城做示范

按理来说，魏建军作为一家民营车企的掌舵人，应该对“市占率”更焦虑。毕竟目前手上的资源和条件，都是自己辛辛苦苦赚来的，每一笔投入，每走一步，都不容有失。

可事实并非如此，相反他总是强调：“市占率”要有质量，不能只看百分比。

魏建军为何有底气说这种话？因为长城汽车在海外市场的表现，形成了强有力的背书。

远了不说，就看今年吧。1-9月，长城汽车海外累计销量达到32.42万辆，同比增长53.16%，不仅实现了月销“8连涨”，而且已经超过2023年全年水平。

与销量相辅相成的，是长城汽车在世界各地的“本地化”操作。其中本地化生产的典型有：泰国罗勇工厂，长城汽车首个海外新能源汽车生产制造工厂；巴西伊拉塞马波利斯工厂，长城汽车全球智能化生产基地。与此同时，长城汽车还在欧盟、东盟、拉美、大洋洲、中东、北非等地设立当地办事处或全资子公司，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地也拥有多家KD工厂。

所以在这些海外市场的“主阵地”上，长城汽车可以做到“就地管理”、“就地生产”。这样不仅成功“扎根”，同时能有效解决就业，提高公司、工厂周围民生和消费水平，从而赢得当地政府和百姓的好感和信任。

而在技术和产品层面，长城汽车也始终以满足当地需求为首要目标，绝非盲目“堆配置，充豪华”。在这次访谈中，魏建军提到，像沙特等中东国家，因为常年气候炎热，所以不喜欢皮质座椅，反而织物座椅更舒服。所以在当地人眼中，质感极佳的织物座椅，才是“真·豪华”。

安全也是同理，今年5月，坦克500获得澳洲ANCAP五星安全评级，成为长城汽车旗下第六款获此认证的产品。而像哈弗H6、山海炮HEV也都凭借过硬的综合实力，赢得巴西、南非市场的认可，收获重量级大奖。

除此以外，长城汽车也很注重融入当地文化。比如体育营销上，长城汽车因地制宜，在新西兰赞助国球——橄榄球赛事；在墨西哥赞助棒球LMB全明星赛；在澳大利亚赞助世界冲浪联盟（WSL）顶尖赛事和铁人三项赛事；在中东国家举办“坦客联盟”活动。

通过这些“接地气”的赛事、活动，长城汽车了解不同地区的文化和消费习惯，当地人也能看到品牌的优点和诚意，再次为长城加分。

出海年头长，加上坚决本地化，造就了长城汽车如今在全球市场出口170多个国家和地区，销售渠道超过1300家，累计销售超过170万辆，拥有超过1400万用户等诸多亮眼成绩。而这些成绩也验证了，“长城模式”就是中国品牌出海的最佳模式。

值得注意的是，在这些成绩里，不曾出现“低价”的身影。这说明长城汽车在海外“奋斗”的时候，并没有“自降身价”，以不符合品牌正常定位的价格，换得“一时爽”。这也让我们在分析长城汽车获得海外市场成功的时候，少了几分杂念，多了几分底气。

车云小结

虽然现在也有很多中国品牌，在积极开拓海外市场，其中不乏“国家队”，或是高端豪华品牌。但其中不少都有个误区，认为只有“低价高能”才可以展现诚意，整车出口才更可控。

但其实像长城汽车这样，愿意在当地“扎根”，与政府、百姓交朋友的品牌，才能在海外市场长久立足，然后反哺国内市场，积极甚至无畏面对越来越卷的竞争环境。

毕竟“乱卷”终有时，“优胜劣汰”才是恒久法则。