马斯克和他的赛博科技已经很难打动市场了。

10月11日，马斯克在万众期待下召开了属于特斯拉的“WE，ROBOT”新品发布会，本以为马斯克将不会手软，直接祭出大招来让特斯拉保持应有的市场引领能力。

但是，在无人驾驶出租车产品Cybercab和无人驾驶多功能车Robovan，还有特斯拉的人形机器人Optimus亮相后，这场发布会就草草收场，用时不到20分钟，这样的时长对比国内的新车发布会来说甚至还没有一个环节的时间长。

至于发布的新品，在外界看来更像是初创公司为了获得融资所画的大饼，短时间内难以落地。

然而，如果深一步了解这些产品的细节，就会发现无论是Cybercab还是Robovan都是建立在特斯拉无人驾驶系统完全落地的基础上所诞生的产品，可以说特斯拉发布了两款基于FSD全自动驾驶为灵魂的车型。

但是，马斯克似乎在回避一个重要的问题，那就是这关键的灵魂，也就是全自动驾驶软件系统的研发进度。

特斯拉的萝卜快跑

不谈特斯拉的发布会在海外影响如何，仅从国内市场来看，似乎没有太多积极的方面，毕竟身处新能源汽车竞争最激烈的市场，中国消费者这些年早已看到太多类似的宣传了。

早在今年7月，百度运营的无人驾驶出租车萝卜快跑就从武汉火爆了全国，根据报道称，在武汉运营的萝卜快跑接单水平已经达到了出租车司机的平均水平，而且所支出的路费要远低于市场平均价。

这些消息的集中爆发，瞬间产生了全民大讨论，在许多人看来，无人驾驶出租车将很快替代传统人工，自动驾驶的商业运营将迎来拐点。

同时，在一季度财报会议上，百度CEO李彦宏表示，一季度萝卜快跑武汉订单量增长25%，达到82.6万单。萝卜快跑在武汉有望于2024年年底实现盈亏平衡。

而在最近，百度Apollo更新了萝卜快跑的盈利时间表，预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年全面进入盈利期。

可以说，就在马斯克还在畅想组建Robotaxi车队来实现盈利的时候，远在中国的萝卜快跑已经要做到了即将盈利的规模。

在马斯克的构想下，特斯拉将通过生产低成本的Cybercab来构建属于自己的Robotaxi车队，而且极为激进地将车内的方向盘和踏板全部去除，只剩一块中控屏幕。

然而这些看似激进的做法并没有带来乐观的看法，甚至在不少中国网友看来，马斯克在Robotaxi的设计上太过保守，为什么屏幕不能设计的更大一些，为什么座椅没有按摩功能。

甚至有人说，特斯拉这个已经太传统了，国内早都可以躺在车上，让车自己开了，就差在车上唱着歌吃着火锅了。

评论认为特斯拉的Robotaxi只是一个冰冷的科技产物，一点都没有人文关怀，难以满足消费者的真实需求。

对于这些来说，特斯拉确实难有新意，在外界看来，特斯拉的这一次新品发布甚至不如国内车企的发布会，在国内的新车智驾介绍的VCR中，驾驶位坐的只是一个设定目的地的乘客，全程不需要任何操作，甚至如果法规允许的话，都可以不碰方向盘。

可以说，在国内用户看来，特斯拉真的只是公布了一个美国版的萝卜快跑车型，没有看见什么干货，甚至在国内见惯了无人驾驶试验车后觉得作为主厨的马斯克主菜竟然是凉的。

不温不火的Robotaxi

其实关于Robotaxi的讨论在近些年来一直是老生常谈的话题，每隔几年都会有新的热点，让消费者看到一点曙光，但随后又会发现，时至今日，无人驾驶依然只是美好的想象。

但是，关于Robotaxi的投资其实一直没有断绝，仅在10月过去的这些天内，就有多家企业在扩大Robotaxi相关的投资，除了特斯拉的发布会外，10月4日，现代汽车宣布和谷歌旗下的Waymo达成战略合作，推动无人驾驶出租车的技术研发和应用。

萝卜快跑的母公司，百度也计划在海外推出相类似的业务，同时有出海意向的还有小马智行、文远知行等科技公司。

作为国内智驾的代表公司，小鹏汽车也在近日扩招Robotaxi相关的岗位，年薪甚至开到百万元，同时何小鹏也曾判断称“2026年Robotaxi将进入行业转折点，小鹏汽车将推出非常有竞争力的Robotaxi产品”。

可以说，小鹏汽车目前在智驾研发方面不断向特斯拉看齐，特别是在美国深度体验了特斯拉的FSD之后，可以发现，小鹏汽车开始主推不依靠激光雷达的智驾方案，同时也全面地将路线转向端到端大模型上来。

甚至有意思的是，小鹏汽车不知有意还是无意的将新品发布会提前了5天，抢在特斯拉之前发布了全新车型P7+，首发了小鹏的AI鹰眼视觉方案。

虽然有这么多科技公司，新能源车企在不断发力Robotaxi，但是近些年来Robotaxi还是发展乏力，一直处于不温不火的状态，就像国内市场，也就7月份萝卜快跑大火的时候，智驾公司纷纷跳出来计划投放类似的车型。

例如7月4日，在世界人工智能大会上，上海市经信委联合市交通委、市公安局共同颁发了上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，首批获许可企业包括小马易行、百度智行、赛可智能、安途智能4家，将要在浦东金桥与临港之间投放无人驾驶出租车。

结果却是这四家公司一共将投放20辆新车，对于1210平方公里的浦东来说，这20辆车几乎是石沉大海一般，同时也没有带来类似武汉一般的舆论，甚至已经没有在意这些车辆是否到位了。

从发展来看，从2018年以来关于无人驾驶技术的硬件软件都发生了天翻地覆的变化，曾经高高在上的激光雷达已经被国产品牌卷到了白菜价，缩水了九成，而在软件方面，随着大模型的出现，新的技术路线较之前迭代速度快了数倍。

在2024年这个时间点上，多家科技公司都将乐观的预测在2025-2030年，L4级自动驾驶将实现大规模商业化，Robotaxi在城市开放道路上的运营将成为常态。

但是从现实看来，这么多年所谓的智能驾驶还一直停留在L2的级别，国内甚至没有一家车企或者科技公司宣称自己是L3级，至于L4或者是特斯拉所宣传的L5则更是遥遥无期。

就在特斯拉发布会没有带来应有的股价上涨的背景下，有消息爆料称，发布会现场特斯拉的人形机器人Optimus调酒背后是有专人在操作，不是机器人自主完成的。

这也为看似触手可及的无人驾驶再泼上一盆凉水，Robotaxi现阶段也只是水中月镜中花而已。