卷生卷死的中国车市，中国品牌迎来最好的时代，合资品牌陷入最糟的时代。

 乘联会数据显示，9月，自主品牌零售134万辆，同比增长25%，在国内零售份额达到63.5%，同比增长10.1%；主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%。 新能源时代，中国品牌顺势而上，合资品牌走入下滑通道。

  各大细分市场中，以比亚迪为代表的国产车型层层击破实现反超。最有代表性的是由紧凑型轿车与中型轿车为主导的主流轿车市场，被合资品牌牢牢把守多年，如今已冠军易主，格局重塑。

  7-9月份，秦L DM-i和秦PLUS引领的秦家族强势出击，成功斩获三季度中级、紧凑级双料销冠，夺回市场的统治权，它更像是中国轿车的“天命人”，跨越合资品牌的护城河，引领中国轿车持续向上。

秦家族 破解中国轿车的“魔咒”

  中国品牌冲入主流轿车市场有多难，可用“九九八十一难”来形容。过去相当长的一段时间里，销量占比最高的紧凑型轿车市场和中型轿车市场都由合资品牌把控。

  中国车企不断推出精品轿车，努力冲入主流圈，从吉利博瑞到长安的锐程，从传祺的GA6/GA8到荣威950，频频尝试，屡屡失败，中国品牌似乎陷入做不好轿车产品的“魔咒”中。

  新能源时代，为中国品牌提供弯道超车的机会。比亚迪秦家族变身为破解“魔咒”的“天命人”，凭借颠覆式的技术、出色的产品力，赢得销量、声量与口碑。

  秦家族中，秦PLUS堪称“夺冠先锋”，在合资品牌高手如云的紧凑级轿车市场逆势而上，从2022年9月首次夺得A级轿车销冠开始，走上一条属于中国品牌的“冠军之路”。

  2023年，秦PLUS在冠军版加持下，连连超越老牌合资对手，摘得“年度家轿销冠”。进入到2024年，杀伤力更强的荣耀版来袭，秦PLUS凭借“电比油低”的优势，夺得“A级轿车市场8连冠”。

  其中，7-9月，秦PLUS荣耀版第三季度销量达到103,023辆，该车型年内累计销量突破32万辆，以超过10万辆的绝对优势，在紧凑级轿车市场实现断层领先。

  秦L DM-i更是在中型轿车市场上演“后来者居上”的戏码，新车5月底上市以来，快速起势，首个完整销售月便突破2万辆，销售终端出现供不应求的热销局面。

 7月、8月，该车型月销量快速突破3万、4万大关，成为中级轿车市场“现象级”产品，第三季度以115,958辆的总销量夺得中级轿车季度销量，拿下中型轿车市场“销冠”，创造“销量奇迹”。可以说，在大小秦引领之下，秦家族直入主流轿车市场顶峰。

“大小秦”双车引领 绝杀合资对手

 秦家族一路向上的背后，是其不可替代的产品力优势。以“大小秦”为例，之所以能在合资品牌主导的细分市场杀出一条血路，是因为它们具备颠覆式的产品价值，让对手望尘莫及。

  秦PLUS 堪称紧凑级轿车市场“杀手级”产品。去年，秦PLUS 冠军版率先实现油电同价，挤干合资同级车型在价格上的“水分”，今年，秦PLUS荣耀版再来一记绝杀。

  比亚迪凭借其在产业链上的垂直整合优势，将秦PLUS荣耀版DM-i首次定在7万区间，EV车型杀入10万区间，不论插混还是纯电，对于合资同级竞品，均能实现“电比油低”。

 同时，该车型还拥有越级用车体验，秦PLUS荣耀版在空间、舒适性以及智能维度均做到同级领先，看过配置表你会发现，秦PLUS荣耀版入门级车型配置水平堪比合资对手的中高配车型，价格到位，配置诚意满满。

  再加上更出色的燃油经济性能，秦PLUS DM-i在NEDC工况下，百公里亏电油耗仅3.8L，综合续航1245km，对于普通家庭来说，一个月两箱油就能搞定。这让预算有限的消费轻松实现“既要又要”的需求，自然成为他们购车时的不二之选。

  秦L DM-i被称之为“工业奇迹”，该车型源自新一代插混整车平台，搭载比亚迪第五代DM技术。新技术与新平台赋能之下的秦L DM-i，拥有绝对傲娇的性能表现，该车型百公里NEDC亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100公里。

  值得一提的是，这并不是流于形式的官方数据，媒体实测数据更为惊人。秦L DM-i发布会上，比亚迪还放出了多家媒体实测成绩，有媒体在满油满电情况下，最高跑出2547公里的综合续航。即使从低海拔到高海拔，在全程开空调情况下，秦L DM-i最终实测数据依然不会缩水。所有媒体实测续航均超过2300公里，在续航里程严重虚标的车市中，秦L DM-i成为“反向虚标”的典范。

  性能之外，秦L DM-i 还拥有舒适又宽敞的大空间、内外兼修的安全装备、以及智高一筹的科技配置，最狠的是，比亚迪将这款车型的起售价格定在9.98万元，直接抢了合资对手的“蛋糕”，使其销量在中型轿车市场“遥遥领先”。

技术平权 加速轿车油转电进程

  今年，新能源在国内车市渗透率已连续3个月突破50%，实质性地占据了“半壁江山”。新能源车逐渐代替传统燃油车已成为大势所趋，而这背后的逻辑则是技术革命和技术创新。

  当下，中国拥有一流的新能源技术，比亚迪的“掌门人”王传福曾说，“ 世界最先进的插混技术在中国，中国品牌在全球插混市场占比已超过70%，代表全球插混进入中国时刻”。

  在国内插混市场，比亚迪又是最先进插混技术的代表品牌。比亚迪的创新技术不断颠覆传统性能体验，以第五代DM技术为例，发动机热效率达到46.06%，实现全球量产最高；百公里亏电油耗进入“2”时代，以节油著称的日系混动也难以媲美；综合续航2100公里，堪称全球最长。这一技术带来的性能体验远远领先于传统合资对手。

  而且，比亚迪一直坚持正向自研，从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，基本实现新能源汽车产业链全覆盖。这种全产业链优势，使得比亚迪在各个环节都能高效协同，有效控制成本。

  在创新技术与成本优势双重作用下，比亚迪产品的竞争力翻倍升级，轿车市场中的秦PLUS DM-i和秦L DM-i就是最好的例子，起售价分别为7.98万元和9.98万元，加上越级装备，杀入合资燃油对手腹地，打破合资品牌的高溢价，转变消费者的消费惯性，比亚迪以科技术平权普惠更多消费者，加速完成轿车油转电进程。

鬼斗车观点：对于中国品牌来说，攻入主流轿车市场是品牌崛起的必经之路。之前，这一细分市场被合资品牌长期霸占，进入新能源时代，比亚迪为代表的中国品牌，通过技术平权以及越级价值扭转局面，秦家族成为主流轿车市场绝对“主角”，赢得主动权与话语权。如今，秦家族的热销势能持续升级，未来，它将引领中国轿车再攀高峰。