今年的“金九”，比亚迪又以开挂之势一骑绝尘。乘联会统计的数据显示，比亚迪9月批发销量一举超过40万辆，达到41.8万辆，同比增长45.6%。伴随9月销量的再度高涨，比亚迪也为第三季度画下了完美的句点。

秦家族斩获三季度中级、紧凑级双料销冠

比亚迪整体销量的高歌猛进，离不开旗下产品的集中发力，其中，爆款明星车型秦家族显得格外耀眼。乘联会数据显示，9月，比亚迪秦家族单月销量超7.5万辆，创历史新高。今年第三季度，秦家族累计销量已突破21万辆，其中，秦L DM-i累计销量超11万辆，成为中级轿车季度销量冠军；秦PLUS三季度累计销量超10万辆，成为A级轿车销量冠军。这意味着，秦家族一举斩获三季度中级、紧凑级双料销冠，以绝对领先之势彻底打破了合资品牌的垄断，展示出对主流轿车市场的强大统治力。

作为一款中级车，秦L自5月底上市以来，销量快速爬升，首个完整销售月销量就突破了2万辆，之后一路高涨，月销量迅速突破3万和4万辆大关，多次蝉联中级轿车月销量冠军，打破了多年来中级轿车市场一直被合资品牌垄断的局面，成为中国中级轿车市场的现象级产品。

秦家族中的另一位成员，秦PLUS自2022年9月首次夺得A级轿车销冠后，陆续拿下了家轿销冠、全品类轿车销冠、全品类汽车销冠，更在2023年摘得“年度家轿销冠”。热销势头无人能敌。进入2024年，在荣耀版助力下，秦PLUS一举拿下“A级轿车市场8连冠”头衔。今年前9个月，秦PLUS累计销量已经突破了32万辆，在紧凑级轿车市场以超过第二名10万辆的绝对优势实现断层领先。

多年来，国内轿车市场被合资品牌统治着，如朗逸、轩逸、迈腾、雅阁等均被封为紧凑型和中级车领域的神车。然而，时至今日，随着比亚迪秦家族的狂飙突进，合资品牌统治轿车市场的局面不仅得以打破，也深刻影响着传统燃油车在轿车市场的地位。

为何越来越多的消费者选择秦家族产品？

如果要分析秦家族走俏的原因，我们不能不提其背后的产品力和定价策略。

今年5月上市的秦L DM-i首搭第五代DM技术，百公里亏电油耗达到划时代的2.9L，引领中级车开创油耗2时代，堪称“工业奇迹”。同时，秦L DM-i推出纯电里程80km和120km两个版本，超低的油耗加上较长的纯电续航能力，无疑使得这款车型的环保性和使用经济性大增，为用户带来适应场景广泛的出行体验。

在定位上，秦L DM-i填补了秦PLUS和汉之间的空白，剑指雅阁、凯美瑞，但售价仅为9.98万元起，一举将中级车的售价拉到了10万元以内，大幅降低了中级车购车门槛，堪称年轻消费者的一步到位之选。

紧凑级轿车秦PLUS提供纯电和DM-i两种动力形式，其中，秦PLUS EV搭载e平台3.0核心技术，拥有CLTC工况510km的超长续航，再加上刀片电池等“硬件”，能够为用户提供更安全、舒适的高品质出行体验。

秦PLUS DM-i依托比亚迪DM-i超级混动技术的深厚功底，能够带给用户接近纯电车型的动力表现和静谧性，并在空间、驾乘品质、舒适性和智能化维度上均做到了同级领先。值得一提的是，秦PLUS DM-i还拥有同级领先的亏电油耗，NEDC工况下百公里电耗仅3.8L，综合续航达到1245km，让用户从此告别续航焦虑。

今年2月，随着秦PLUS荣耀版的加入，秦PLUS的起售价低至7.98万元，正式开启“电比油低”的新时代，对合资品牌燃油车又是一个不小的冲击，但对消费者来说，则进一步降低了其购车门槛，是刚需用户的不二之选。

“大小秦”同堂，加速轿车油转电进程

以秦L DM-i和秦PLUS组成的“大小秦”同堂的局面，真正实现了“电比油低”，打破了“新能源汽车价格偏贵”的固有理念，让更多消费者愿意尝试、接受新能源汽车。这背后，源自比亚迪独有的规模效应和供应链垂直整合能力，在保证整车收益的情况下，最大限度地让渡零部件环节的利润，让新能源汽车技术真正普惠用户。

当前，新能源汽车在一、二线城市已经全面铺开，国内汽车市场新能源渗透率已稳定突破50%，新能源车对燃油车的全面替代到了最关键的时刻。在这个时间节点上，“大小秦”组合在技术、产品力、价格等方面全维碾压合资燃油轿车，覆盖了从A级到中级、从插混到纯电动的主流轿车市场，担当起轿车市场“燃油车终结者”的角色，直击合资燃油车基本盘。

伴随“大小秦”荣膺三季度中级、紧凑级双料销冠，比亚迪拿下了9月紧凑级轿车市场份额的32.45%。这无疑将使其在主流轿车市场加速完成对合资燃油轿车的替代，创造中国轿车的新高度！