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10月29日,小米汽车发布小米SU7 Ultra,即日起开启预售,2025年3月正式发布,预售价81.49万元。
外观设计方面,在小米SU7 Max的基础上,小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件,车身尺寸进一步加大,长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm。小米SU7 Ultra车头加入超大尺寸前铲和气坝,搭配“U形”风刀,有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大,散热面积增大10%。尾部新增主动尾部扩散器,两挡自适应调节,兼顾风阻与下压力,日常行驶低能耗;同时新增碳纤维固定式大尾翼,尾翼翼展达到1560mm,弦长240mm,高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计,小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg。
小米SU7 Ultra配备全新运动座椅,座椅主动侧翼支撑功能大幅升级,响应速度更快,支撑面积更大,激烈驾驶时提供更好的身体支撑;座椅靠背新增专属赛道刺绣条纹和Ultra刺绣徽标,视觉效果更加运动。小米SU7 Ultra方向盘进行了全新设计,采用上下平面的赛车风格,材质升级为碳纤维,手握处包覆Alcantara®️超细纤维面料,手不容易打滑;方向盘12点方向加入黄色回中标识,激烈操控时更好地帮助判断方向盘指向。全新设计搭配黄色安全带和方向盘红色Boost按键,战斗气息拉满。
小米SU7 Ultra全车广泛使用意大利Alcantara®️超细纤维面料,总包覆面积超过5m²。座椅接触面、方向盘手握处、IP台中缝、门板内侧等均有使用。
内饰方面,小米SU7 Ultra前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都运用了碳纤维。外观方面,小米SU7 Ultra配备1.7m²的碳纤维车顶,带来12kg减重。全车共有17处使用碳纤维,总使用面积达到3.74m²。这些碳纤维有90%的面积采用热压罐工艺,质感更好。
作为小米汽车高性能旗舰,小米SU7 Ultra搭载与原型车完全相同的动力系统,最大马力1548PS,0-100km/h加速1.98s(不含起步时间),0-200km/h加速5.86s;设计最高时速350km/h。小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机。这是小米自研的超级电机V8s首次正式量产上车,超级电机V8s最高转速可以达到27200rpm。
电池方面,小米SU7 Ultra采用原型车同款赛道版高功率电池包,宁德时代麒麟II。最大放电倍率16C,最大放电功率达到1330kW;电量仅剩20%时,放电功率依然可达800kW。最高充电倍率5.2C,10%-80%充电只需11分钟。CLTC续航里程达到630km,高性能、长续航兼得。这款电池包运用小米CTB一体化电池技术,体积效率更高,双大面主动冷带来更强的电池散热能力和安全保障。
小米SU7 Ultra全方位升级了散热系统,压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都得到大幅提升,每分钟最大散热量达到2.7*10⁶J,有效保障纽北连续飞行2圈不过热。
小米SU7 Ultra配备顶级制动系统,包括碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片,100km/h-0制动距离仅需30.8m,180km/h-0制动测试连续10次不衰减。小米SU7 Ultra配备赛级碳陶瓷制动盘,前刹车盘直径达到430mm。相比普通钢质制动盘,碳陶盘更耐高温,最高工作温度超过1300°C,也更耐磨、更轻,它使用寿命超过50万公里,同时为整车带来57kg减重。小米SU7 Ultra还配备Akebono®️高性能制动卡钳,前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²,保证了极强的制动性能。小米SU7 Ultra还采用了耐力赛级别的ENDLESS®️高性能制动片,制动片工作温度最高可达1100°C,制动力始终可以保持稳定。此外,小米SU7 Ultra高效的制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度,最大回收功率超400kW,大幅降低制动系统的负担。
小米SU7 Ultra搭载纽北调校的巅峰底盘系统,带来更出色的底盘控制和更高的操控上限,作为一款可合法上路的四门“赛车”,小米SU7 Ultra原厂就能下赛道。
悬架方面,小米SU7 Ultra采用双腔空气弹簧,搭配高性能阻尼可变减振器,提供更大的弹簧刚度和阻尼调节范围,标准模式更舒适,运动模式更运动。它还为赛道玩家提供了专业级的倍适登®️EVO T1绞牙减振器套件,减振器弹簧最大刚度高达300N/mm,最大阻尼力达9000N,支持10段压缩回弹阻尼调节,加速、制动、过弯时的操控上限全面提升,赛道过弯时提供支撑性。用户可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。
底盘控制方面,小米SU7 Ultra的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制,三个电机扭矩独立动态分配,以每秒500次的频率调节电机扭矩,大幅增强车辆的操控性和稳定性。在弯道行驶时,系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩,车辆转向响应更快,出弯更早,速度更快;当一侧车轮遇到湿滑路面时,系统可毫秒级自动调节左右轮扭矩,帮助车辆更平稳、快速地通过。这套扭矩矢量控制系统按照行业最高的ASIL-D功能安全标准设计,故障协同关断时间最快仅需14ms,有效保证车辆的安全。
小米SU7 Ultra 中控屏、仪表屏和HUD的部分UI界面进行了升级,专属座舱UI设计更具运动氛围。小米SU7 Ultra提供超电能、超音浪、超脉冲三款全新运动声浪,并新增40W外置扬声器,支持声浪外放。
小米SU7 Ultra为赛道用户开发了赛道大师App,可显示超全车辆信息,包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。在跑圈时,可设置对标圈,实时显示当前圈速和对标圈差值;比赛结束后,支持历史圈数统计和成绩可视化分析,最高车速、最大G值、转角、刹车力度等关键参数均可查询。用户跑圈视频还可一键导出分享。
截至目前,小米汽车已与全国20家专业赛道达成合作,将赛道地图和榜单加入专属赛道App,未来还将有更多专业赛道加入。
小米SU7 Ultra提供了超丰富的驾驶模式,兼顾日常驾驶行车安全与赛道刷圈需求。赛道刷圈可选择耐力赛模式、排位赛模式、漂移模式、大师自定义模式;日常驾驶提供新手模式、经济模式、湿滑模式、运动模式、自定义模式等。为了确保安全驾驶,小米SU7 Ultra首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证,日常驾驶模式将对马力和速度进行一定的限制。
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