新能源时代，中国品牌的快速成长夺走合资品牌的销量与光环。

  乘联会数据显示，9月自主品牌零售134万辆，同比增长25%，当月，自主品牌国内零售份额为63.5%，同比增长10.1%；9月主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%。德系、日系、美系品牌市场零售占比纷纷下滑。

  市场数据“一升一降”的反差，让人们看到智电新时代，曾经风光无限的合资品牌跟中国品牌的江湖地位彻底对调了。车市中，唱衰合资品牌的声音此起彼伏，个别业内人士还预测“三年内，燃油车型将退出中国市场”。

  面对全球第一大汽车市场的容量与份额，对于合资品牌来说，想说放弃谈何容易。然而，如何夺回失去的份额，也是摆在他们面前的难题。新市场环境之下，合资品牌正积极改变策略，以新姿态与新方式寻求突围。

最先豁出去的品牌是长安马自达，10月26日，长安马自达MAZDA EZ-6上市，很多人没想到，这款跟凯美瑞、迈腾、帕萨特同级的合资中型轿车，起售价定在13.98万元。新合资时代，传统合资品牌正以新方式跟消费者“交个朋友”。

新合资时代 马自达放下身段

  在车圈里，马自达是独一份的存在，数十年如一日，保持对技术、产品的追求，对“人马一体”操控体验的执着，在很多业内人士眼中，马自达几乎是最“轴”的汽车品牌。

  新能源时代，很多人认为马自达在燃油时代的技术储备很难为电动化转型全面赋能，新能源赛道上，马自达如果坚持自研，解决技术难题，等待技术成熟，需要很长的研发时间，这会被对手甩在身后，错过转型的最佳时机。

  对于马自达来说，并轨新能源赛道与其埋头自研，不如找一个靠谱的合作伙伴作为推手，完成智能化与电动化转型。

  不过，马自达没有选择传统合资车企的常规路线，当前，海外汽车巨头高喊拓展“朋友圈”，坚持本地化，加速新能源转型的口号，但成功的案例寥寥无几，声量与销量双双落后。

  原因不难理解，海外头部合资车企已经习惯在技术合资中坚持自我，对于国产品牌的电动化与智能化技术，多数合资品牌接纳程度并不算高，以至于很多合资新能源车型整体竞争力不够强。

  反复衡量后，马自达决定与合资多年的长安汽车深化合作，长安汽车是国内新能源转型最早的中国厂商，拥有三大新能源动力系统，并掌握300余项智能低碳核心技术，该品牌在横向产品和纵向技术都有扎实的布局。

  长安马自达充分利用长安汽车、马自达汽车两家车企的优势资源，加快新能源转型。据悉，去年4月，马自达就已经把指挥所转移到前沿阵地，此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式转移到上海，而且，马自达从带来一批专业工程师，参与车辆调试，保证新车的灵魂依旧“马自达”。

  双方的合作成果长安马自达EZ-6车型全面体现，这款车型的特点是保留马自达造车的DNA，还融合长安汽车引以为傲的先进电动化和智能化技术，智能装备与动力系统一步到位。

  最引人关注的是，长安马自达MAZDA EZ-6起售价定为13.98万元，这一价格比预售价足足低了两万，抛弃合资品牌的价位区间，跟国产车型站在同一起跑线上，长安马自达放下身段，选择更务实的方式跟中国消费者“交个朋友”，谋求未来。

未来十年 合资品牌依然能华丽转身

  国内车市中，新能源汽车发展一路高歌猛进，增长速度反超燃油对手，今年7月份-9月份，新能源汽车渗透率连续三个月突破50%，新能源汽车成为车市真正的“主角”。

  这样的趋势，把压力直接给到合资品牌品牌，即使强如大众、丰田，也难逃销量下滑。近日，上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上的讲话流出。

  “ 学会‘跪着做人’，才能有站起来的那天。”尖锐犀利的言辞道出当下的现实。抛开中国品牌不谈，上汽通用和上汽大众，曾是上汽集团两大“利润奶牛”。

  今年以来，上汽通用累计销量几近腰斩，下滑幅度超过6成，前9月累计销量已经缩减至27.8万辆。而上汽大众虽然还有77.2万辆的销量成绩，但仍处于同比下滑的状态。

  合资品牌在国内市场式微，“合资品牌混不下去，将要撤离中国市场”的言论在车市中流传。那么，合资品牌在国内车市真的没有未来？实际上，事实未必如此。

  日前，在2024金台汽车论坛上，中国国际经济交流中心副理事长兼常务副主任、商务部原副部长魏建国在发言中表示：“在不久的将来，合资车企能够实现华丽转身，走向全球市场。”

  他表示，中国拥有独特的合作潜力和优势，这是欧、美、日、韩市场所没有的，这种巨大的合作潜力必将在未来10年内发挥更大作用。

  如今，“反向合资”已成为很多海外车企破局的新模式。今年5月，零跑汽车与全球汽车巨头Stellantis集团合作成立零跑国际，通过“反向合资”模式扮演中国汽车品牌和产品输出的角色，在短短不到5个月全面打通产品、法规认证、渠道和服务，走出中国车企“出海”的新道路。

  今年6月，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。其中，最重磅的莫过于在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的协议。

  此次，马自达与长安汽车的合作不失为当下合资模式的新范例。这种方式可谓“一箭双雕”，不仅解决当前长安马自达在中国车市新能源产品缺失的艰难局面。

  同时，马自达将利用中国极度内卷的代差竞争，推出更有竞争力的新能源产品，谋划全球新能源产品的布局总之，越来越多合资品牌选择全新的合作模式在中国汽车市场上占据一席之地。     

鬼斗车观点：三十年河东，三十年河西。当年，中国市场缺品牌、缺技术、缺产品，外资用技术换市场的合资模式取得了成功。如今，情况反过来了，中国品牌拥有全球领先的新能源技术和智能化技术，外资品牌恰恰处于落后状态，面对当前的市场处境，“反向合资”或许成为解决合资品牌窘境的最佳途径，重新走出双赢的轨迹。