“能破城门者，赏百金！能攻入城墙者，赏千金！”  

古时行军打仗，将领们就用“市场经济”的逻辑去激励手下的士兵。

时过境迁，现代化社会的商业运营逻辑，依然没有改变。需求摆在那里，谁能拿出更好的解决方案，谁就能尝到甜头、获得奖赏。

这个道理，放在插混汽车市场中，依然成立。咱们消费者有低油耗、长续航的需求，那么有哪家厂商，能够把油耗做得更低、续航做得更长，那么这家厂商所推出的产品，就会有更多的消费者买单。

为此，各大厂商面对如此诱人的市场蛋糕，都想方设法地提升技术、提升产品实力。10月30日，吉利集团正式发布了新一代雷神EM-i超级电混技术。这一电混技术，很有可能让新能源插混市场的攻守之势发生转化。

首先，我们来聊聊数据  

吉利汽车宣称，搭载新一代雷神EM-i超级电混技术的车型，经过实测，综合续航里程可达2930.5km、百公里油耗仅为2.62L。

这是什么概念？如果这一数据，可以落实到真正用车场景之中，意味着我们可以半个月加一次油、充一次电。同时，每一次出门，不管是出远门还是城区通勤，每公里的费用仅为2毛多，甚至比坐地铁还便宜。

我在看到吉利公布的这一组数据后，脑子闪现过了两个念头。

1.看来中国车企，真的是要起势了，技术更新迭代的速度竟然这么快，而且效果还这么好。  

2.今年的新能源行业，真的太卷了。比亚迪刚宣布续航破两千、油耗低至二字头不久，吉利就能追赶上来，而且参数还更优。

看来，新能源插混市场的新一轮技术军备竞赛已经开始，而这个行业的天色，可能也要变化了。

等等，让我们先不要感叹。一个终极问题：2390.5km综合续航、每百公里2.62L超低油耗，到底是如何被实现的？

通过对三电技术、发动机技术以及能量管理技术关键部分的研究，我们或许能一探吉利雷神EM-i超级电混技术的究竟。

电驱更高效，达成节能第一步  

首先，我们需要明白一个逻辑，那就是在现代化的电混系统中，主要有两个动力源。其一是电机，其二是发动机。而随着每一家车企电气化布局的深入，电驱的“出镜率”会更高。比如，在行驶过程中，系统会尽可能让电机多驱动，减少发动机直驱的情况。这样一来，电机的驱动效率，会非常关键。

在吉利雷神EM-i超级电混技术的体系中，吉利想方设法地提升了驱动电机的效率。

第一个办法，就是采用双端X-Pin扁线绕组技术。很多消费者对于这一技术，可能会比较陌生，我来和大家解释一下。

如果你认识老电工，或者老家电维修工的话，他们在以前大概率干过这样的事儿：在维修带电机的家电，比如电风扇的时候。为了让电机转得更快，他们会把电机拆解开来，然后在转子上，缠绕更多的铜线。

铜线缠绕得越多，意味着电机可以承载更大的电流，产生更高的“电枢磁势”，说白了就是动力更强。那么随着电机功率密度的提升，整个电机的效率自然也就更高。

在吉利雷神EM-i超级电混技术中，采用的双端X-Pin绕组技术，就是用更扁的铜线以及交叉缠绕的结构，去缠绕电机转子。同样，它的电驱效率也会得到提升，避免能量的浪费。

不仅如此，吉利还致力于为电机打造更舒服的工作空间，采用了高精准喷淋油冷技术。这个技术的逻辑很简单，举个例子，当我们在高温环境下搬运重物的时候，是不是会很快地“疲劳”、“脱力”？此时，如果能有一个冷水壶，可以均匀地把水雾喷洒到我们身体表面来降温，那么身体就会在一个相对舒适的环境下工作，提高工作效率、降低疲劳感。

电机也是如此。它在高速运转的状态下，会产生高温，导致性能衰减、效率下降。而吉利的高精准喷淋油冷技术，就是把散热的液体，精准地喷洒在需要降温的部位，从而让电机始终在舒适的环境下转动，并以此来提升效率。

那么在这一系列的细节技术升级之后，吉利雷神EM-i超级电混技术体系中的电驱系统，最高效率可达98.02%。也就是说，它可以让车辆在电驱的状态下，降低电耗跑得更远；也可以在发动机发电的串联工况下，使用更少的电能，让发动机降低转速和功率，从而降低油耗。

发动机更高效，达成节能第二步  

虽然说，现在的电混系统，更多用电、更少用油。但是在串联驱动的情况下，发动机需要运转，为驱动电机提供电量。同时在高速直驱的场景下，发动机也会启动。所以，电混车型想要真正节能省油，依然离不开高效发动机的默契配合。

发动机想要提升效率、节省燃油，最关键的一个要求，就是提升“热效率”。所谓的热效率，其实就是当汽油在气缸内燃烧的时候，有多少热能转化成了机械能。

其实相比起提升电机驱动效率，吉利提升发动机热效率的技术要复杂很多，因为这涉及到大量的物理学知识。简单来说，吉利做好了两大方面的技术准备。

其一，减少热能的浪费。对此，吉利为这台混动发动机设计了水冷EGR废气再循环、三层水套技术。这一技术，可以让发动机需要热能驱动的子部件，充分利用发动机运行时的余热，无需再过多地耗费燃油来对系统进行加热。

其二，让燃烧更加高效。吉利通过优化燃烧室设计、优化发动机进气性能，可以实现更高效的燃油利用率。比如通过鸭嘴式大倾角进气道，不仅能吸入更多的气流，更能实现“暴风吸入”，再加上特殊的燃烧室结构设计，可以让汽油与空气混合得更均匀、更饱满，从而提升发动机的热效率。

基于这一系列的复杂技术，吉利雷神EM-i超级电混系统匹配的发动机，最高热效率可达46.5%，比第五代DM-i的发动机热效率还要高一些。

更高的热效率，可以让发动机充分利用每一滴燃油的热值。而且在串联发电的过程中，将燃油转化成更多的电量，实现节能。同时，由于新发动机的高效区域覆盖面积，比上一代机型提高了15.2%。所以即便是在直驱工况下，这台发动机也非常省油。

用AI决策，为省油省电提供助力  

事实上，新一代吉利雷神EM-i超级电混系统为了降低能耗，不仅在电驱技术和混动发动机技术方面进行了全面升级，优化了它们各自的效率。同时，AI技术也被吉利首次运用到动力领域。在这里，AI技术就像是整套动力系统的“管家”。

还是举个例子，笔者最近正在筹办婚礼，为了省心省力，我们请了一位婚礼管家。她可以在每一个准备阶段，告诉我们什么时候该做什么事。比如当我们在规划旅拍行程的时候，她可以告诉我们趁此时间，让婚礼场景策划把婚礼的布置布局给做出来，我们回来之后就只需要去审核方案。这样的模式，大幅提升了整个流程的效率，让我们更方便、更省心。

而吉利为动力系统打造出来的AI管理技术，也是这个道理。

其专属的AI大模型，可以结合车辆感知到的环境信息、驾驶行为，以及导航信息、路况信息，综合分析和智能化决策，提升车辆能量管理、运动控制和诊断能力。

这样来说吧，当我们在高速上行驶的时候，为了确保动力和能耗的统一，系统会使用发动机进行直驱。此时，如果AI大模型通过前方导航信息，预判到前面有堵车的情况，那么系统就会提前调动发动机的剩余能量为电池充电。

当我们行驶到堵车路段的时候，电池有了更多的电量，则会在低速蠕行的工况下自动切换成纯电驱动模式，进一步节省能耗。

再比如，这套系统可以根据我们的日常用车场景自行决策。

当我们在城市通勤，短途出行的时候，它可以最大限度地使用纯电进行驱动，避免启动发动机；而在长途旅行时，就可以高速用油、低速用电，确保我们能获得最长的续航里程。

结语：

在深入了解过吉利雷神EM-i超级电混技术后，相信大家和笔者有一样的感触：现在的行业真卷、现在自主品牌的技术实力真的强、吉利的超级电混技术真的巧妙！不得不说，在市场需求越来越高的大环境中，吉利这样的车企，也卯足了干劲，去卷技术、卷实力。

所以，汽车行业的“内卷”，也不见得是坏事。关键要看车企，把自己的精力投入到了哪一个方面。像吉利这种，用技术说话，能把价格战转变为价值战的车企，才是自主汽车工业真正的希望。