全球汽车工业在进入新时代后开启了新能源转型，国产品牌凭借先发的技术优势，取得了较为领先的发展身位，不过这对于一些传统汽车品牌带来了不小的冲击。在此次巴黎车展期间，Stellantis集团CEO唐唯实便说道，2024年上半年公司业绩表现低于预期，如果后期公司旗下品牌不赚钱，集团将会关闭不赚钱的品牌，这让大家都联想到了处于边缘的神龙汽车，目前法系车型在国内的市场前景并不乐观，唐唯实的此次发言也给神龙汽车敲响了警钟。

Stellantis集团对于大多数消费者而言可能有些陌生，从品牌发展历程来看，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团通过50：50的股比成立而来，而它也是全球第四大汽车制造企业，从旗下品牌来看可能大家更为熟悉一些，主要包括了阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS和玛莎拉蒂等，可以说品牌横跨普通民用和豪华市场，从这点来看，Stellantis集团的实力还是较为雄厚。

而神龙汽车是2992年5月，由东风汽车和Stellantis集团分别出资50%成立，其总部位于武汉经济开发区，具备39万辆的整车年产能和40万辆发动机/40万辆变速箱的生产能力。作为最早拥有多个品牌的乘用车品牌，神龙汽车也生产过许多经典的车型，包括东风雪铁龙、东风标致等，同时自主品牌下的神龙富康曾是陪伴一代消费者成长的经典车型。目前东风标致和东风雪铁龙依然有多款轿车和SUV车型在售，但由于在新能源领域转型偏慢，其销量表现并不出彩。

具体来看，虽然东风雪铁龙和东风标致旗下车型较为丰富，但没有一款车型真正能称为热销，根据官方公布的销量数据来看，目前东风雪铁龙家族销量最好的车型是凡尔赛C5X，不过其月销量也不足万辆，而东风标致家族最畅销的车型则是标致408，不过其月销量仅维持在千辆以下。

而之所以法系车型目前在国内越来越没有市场，与其过于“独特”的设计是主要原因，甚至车内部分设计元素为了追求法系独有的浪漫色彩，而放弃了许多实用性，此前网上一直调侃法系车不转动的方向盘，这也算是车型设计的一个缩影。

而另一方面，似乎不思进取也成为了法系车型的标签，随着新能源技术的快速发展，德系品牌的转向最为迅速，而日系虽然有所保留，但目前也已拥抱市场，但是法系车型似乎无动于衷，目前也只是东风标致推出了508L PHEV和4008 PHEV两款插混车型，而且这还是油改电的产品，市场认可度不足也是其销量裹足不前的核心原因。

总结：

如果Stellantis集团关停神龙汽车其实也不意外，毕竟当前神龙汽车旗下品牌在国内的销量惨不忍睹，同时技术积累的缺少势必会让其在新能源时代进一步被边缘化，目前Stellants集团与零跑进行合作，并加速推进电动化转型，这也给未来神龙汽车存在的必要性蒙上了阴影，不知道你怎么看待神龙汽车未来的发展之路呢？