虽然今年的“金九银十”已经成为了过去式，但从国内汽车市场的总体表现来看，在“金九银十”期间有不少车企都取得了同比、环比双增长的销量成绩，创下品牌历史销量新高的更是大有人在。

就拿比亚迪来说，10月份比亚迪销量直接突破了50万辆，创下了品牌历史单月销量新高。要知道的是，在2020年的时候，比亚迪全年销量都才42.69万辆，现在仅用了一个月的时间就超过了2020年的总销量。

更恐怖的是，今年累计销量在50万辆以上的车企都屈指可数，比亚迪的这一成绩已经比绝大多数车企一年的销量还要高，但仔细看比亚迪的销量构成可以发现，纯电动汽车的地位已经受到了动摇。

插混成主流，电车已不再吃香？

具体来看，在比亚迪10月份502657辆的销量成绩中，仅插电混动车型就占据了其中的310912辆，占其总销量的61.85%。从另一组数据来看，比亚迪插电混动汽车在10月份实现了129.3%的同比大幅增长，而纯电动汽车仅实现了14.56%的同比增长。

值得一提的是，在去年同期，比亚迪纯电动汽车和插电混动汽车的销量分别为16.55万辆和13.55万辆，纯电动汽车销量比插电混动汽车高出了3万辆的成绩。此时的比亚迪在插混和纯电两大市场还是趋近于平衡，但在今年10月份，插电混动汽车和纯电动汽车销量成绩就已经被拉出了差距，且从目前的趋势来看，这一差距还会更大。

从整个市场大环境来看，插电混动汽车的增速也要远大于纯电动汽车。以9月份的数据为例，在9月份国内新能源汽车渗透率已经达到了53.3%的历史新高，较去年同期提升16.4个百分点，实现了50.9%的同比增长，1-9月份新能源汽车累计销量为713.2万辆，同比增长37.4%。

在新能源汽车的销量构成中，插电混动汽车成为了最大的推动力，9月插电混动汽车零售销量为36.1万辆，同比大幅增长96.7%，环比为6.8%；增程式汽车销量为11.7万辆，同比大增89.1%。反观纯电动汽车，虽然在9月份销量达到了64.4万辆，但仅实现了29.2%的同比增长和10.9%的环比增长，远低于新能源汽车的整体增速。

换句话说，当下新能源汽车销量增长的主要推动力就是插电混动汽车（增程式汽车也属于PHEV范畴），反倒是纯电动汽车陷入了增速放缓的怪圈。

市场需求决定插混和纯电未来

纯电动汽车销量增速放缓，PHEV车型增速异常迅猛，说白了还是市场所致。虽然都是新能源汽车，但带油箱的插电混动汽车和增程式汽车在当下明显更受欢迎，毕竟对于更多人来说，可油可电才是买车时最看重的地方。

纯电动汽车虽然近两年也在有效提升充电效率，800V高压架构在中高端市场几乎已经成了标配，但800V高压快充对充电桩本身就是一个考验。目前绝大多数充电桩都无法达到这一数值，想要实现快速补能就必须配备专门的充电桩，而大功率充电桩想要全面铺开也需要漫长的时间，更何况，无论充电销量怎么提升，也没有加油来得更实在。

也正是因为纯电动汽车存在“先天缺陷”，这才让插电混动汽车和增程式汽车成为了更多人的选择。至于买纯电动汽车的用户，大多也是为了满足代步需求，所以纯电动汽车主要的销量来源大多都集中在低端市场，其中的代表就是比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV等。

不过，虽然插电混动汽车和增程式汽车都是可油可电，但两者在体验上和对技术的要求上却有着本质区别。不难发现，以比亚迪、奇瑞、长城为代表的老牌车企，走的都是插电混动路线，而以理想、零跑、哪吒为代表的新势力品牌，走的都是增程式路线，这也是因为插电混动系统有着更高的技术要求，反观增程式动力系统，结构则相对简单，研发成本也更低，所以增程式动力才成为了新势力品牌的“捷径”。

但对于用户来讲，主要看的还是价格和体验，无论是插电混动汽车还是增程式汽车，只要能够保证品质和体验，技术原理什么的都不重要，插混和增程在未来汽车市场中都有着很大的销量潜力。

写在最后：

总之，纯电动汽车完全取代燃油车仍是未来的发展趋势，只是插电混动汽车和增程式汽车的崛起，在一定程度上推迟了纯电动汽车取代燃油车的步伐。对于纯电动汽车来讲，除非在续航和补能上迎来重大突破，否则未来只会是插混或增程的天下。