在这个科技日新月异的时代，每一次技术的革新都仿佛为我们打开了一扇通往未来的大门。

而小鹏AI科技日，就像是一场关于未来出行的盛宴，让我们得以窥见那些曾经只存在于科幻电影中的场景，如今正一步步走进我们的生活。

11月6日，小鹏汽车在其创始人兼CEO何小鹏的母校华南理工大学，举办了小鹏AI科技日。从AI汽车到飞行汽车，再到AI机器人、AI芯片和AIOS。其中最引人注目的莫过于AI汽车部分中的增程汽车了。

增程续航再次刷新

小鹏汽车对AI的执着不仅仅是一个口号，而是实实在在的行动。

在这次科技日上，小鹏汽车展示了其在AI汽车领域的最新成果，例如到2025年第三季度，小鹏的端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；到2026年，小鹏将在部分低速场景下实现L4级别的“人不在驾驶位”的行驶。

在智能驾驶的具体应用上，小鹏汽车也走在了前列。例如，小鹏P7+已经全系标配了AI智驾，并且不再区分Max和Pro版本，在高阶智驾方面做到“不选装、不订阅、不付费”。

不过相比这些干巴巴的技术，我相信大家对小鹏增程汽车更感兴趣。

发布会上，小鹏汽车正式发布小鹏鲲鹏超级电动体系。

其中，“鲲”代表超级增程系统，采用下一代增程技术，“鹏”则代表着小鹏汽车的纯电体系。

官方介绍，小鹏鲲鹏超级电动体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及AI电池医生和AI动力功能。

在续航方面，小鹏给出官方数据，拥有430km的纯电续航、1400km的综合续航。前段时间宁德时代才发布400km的增程电池，现在小鹏就来一个430km纯电续航，即便这块电池并非小鹏自研，但也不得不佩服小鹏的资源整合能力。

值得注意的是，当同行的增程汽车还在3C快充阶段的时候，小鹏的这套增程体系电池却能够支持5C。在静谧性这一块，小鹏称自己的增程器运行时只有1分贝，1分贝的声音是人类刚刚能听到的声音‌，相当于昆虫翅膀震动的声音。

增程除了用在汽车上，小鹏的飞行汽车也将使用增程。

飞行很酷但很贵

如果说AI汽车是地面的智能出行解决方案，那么飞行汽车则是小鹏汽车对未来空中出行的探索。

在这次科技日上，小鹏也宣布，其分体式飞行汽车“陆地航母”即将亮相2024中国航展，并在11月12日进行全球首次公开飞行。计划在2026年第一季度完成首批交付，期望年销超过1万台，单台售价不超过200万元。

这款飞行汽车的设计灵感来源于“月球探索车”，整体采用赛博机甲设计风格。车头装配有“Bridge”一体式大灯，与车辆的A柱相连，车侧造型简洁，采用对开式车门，并配备隐藏式门把手与可电动折叠的流媒体外后视镜。二排车窗为单向透视设计，尾部装有半透明的飞行器收纳箱。

在陆行状态下，这款飞行汽车可以像普通汽车一样行驶和停车。而当需要飞行时，飞行器部分可以从陆行体中分离出来，实现垂直起降和空中飞行。飞行器的机体提供270度全景的双人座舱，并采用六桨六轴双涵道设计。机身主体结构及桨叶使用碳纤维材料，可实现折叠，以便收纳于陆行体后备箱。

在操作方面，飞行器支持手动驾驶和自动驾驶两种模式。手动模式下配备单杆操作系统，官方称“5分钟上手，3小时成高手”。自动驾驶模式则配备全流程智能飞行辅助功能，可实现一键自动起降、自动航线规划、多维智能空中感知避障以及降落视野辅助等功能。

跟汽车不一样，飞行汽车因为要克服重力需要极高的输出功率，电池小了续航不足动力不够，电池大了飞机又超重，续航还是难以增加，甚至可能飞都飞不起来。

所以飞行汽车要想有足够长的续航里程，同时轻便，就必须用增程方案。

用上增程技术后，这款飞行汽车的续航达500km以上，航速达360km/h以上。

不过关于飞行汽车，出行局要泼个冷水，毕竟如何激活飞行汽车这个市场仍是一个难题。

机器人已经走进生活

在AI科技日上，小鹏汽车还推出了全新的AI机器人。这款机器人与智驾体系同源，采用了AI汽车上的鹰眼视觉系统，可以无死角地观察世界。同时，它还运用了端到端大模型和强化学习算法，让机器人的行走拥有驾驶般的能力。

这款AI机器人的推出，是小鹏汽车在AI技术应用上的又一重要突破。它不仅能够在特定场景下完成复杂的任务，还能够通过不断学习和进化，提升自身的智能水平和适应能力。

据介绍，目前这款AI机器人已经在小鹏汽车的工厂开始工作，能够完成一些简单事务。

40核也叫芯片？

在AI技术的快速发展中，芯片作为核心硬件之一，扮演着至关重要的角色。小鹏汽车深知这一点，因此在自研芯片上也投入了大量精力。在这次科技日上，小鹏汽车展示了其自研的图灵AI芯片。

这款芯片专为AI而生，拥有40核处理器，可本地运行30B参数的大模型。同时，它还集成了2个NPU以及面向神经网络的特定领域架构，让AI汽车在处理复杂任务时更加得心应手。

40核心相当于什么概念？目前行业主流的8195芯片也只有8核，相比8195，这简直是一个性能猛兽。

图灵AI芯片不仅算力强大，还拥有出色的能效比。这意味着在提供强大计算能力的同时，还能够保持较低的能耗水平。这对于提升AI汽车的续航能力和降低使用成本具有较高意义。

未来，小鹏汽车计划将图灵AI芯片广泛应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上。

8295芯片只要4999

在AI科技日上，小鹏汽车还发布了全新的天玑AIOS操作系统。这款操作系统基于自研的图灵AI芯片打造，由2颗芯片同时驱动，重新定义了智舱系统架构。

与传统的座舱架构相比，天玑AIOS在AI算力上提升了20倍，CPU算力也提升了20倍。

为了实现类GPT-4大模型上车的目标，AIOS还将百亿参数大模型部署在本地。这使得AIOS能够更自然、无感地与车主进行交互，并根据车主的语音和行为以及周边环境，自主思考判断车主需要提供何种座舱服务。

AIOS不仅能够大幅优化软件体验，还能够提升整车的硬件体验。例如，小鹏AI音响可以针对歌曲量声定制不同的频响曲线，将普通双声道升级为全景声；小鹏AI电池医生则能够有效延缓电池性能衰减，提升电池寿命和安全性。

不过这一部分最让人惊喜的还是小鹏的老用户可以升级座舱和智驾芯片了。

据悉，现在小鹏的820A车型可以升级到8295座舱芯片(G3/G3iP7)，费用4999元。

单Orin车型升到双Orin智驾芯片(P7iPro、G9Pro/Plus、G6 Pro/Plus、X9 Pro)，费用19999元。

虽然价格不是很便宜，但是能够在座舱芯片和智驾芯片做到让你选择是否升级的也只有小鹏一家了，别的连选择的机会都没有。

同时，这似乎也预示着，即便是老车主们，只要肯升级，也能够享受到小鹏汽车的最新科技。

总结：过去在大家眼中，小鹏一直是一个汽车公司，但是通过这次发布会，小鹏展现了自己在AI技术应用上的实力，相信大家对小鹏的印象会有所改变。