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紧凑型纯电SUV,印象里一直是要卖到12万以上。比如元PLUS指导价11.98万起,深蓝S05指导价11.99万起。银河E5,把指导价门槛降到了10.98万起。最新上市的MG ES5,则把门槛直接降到了10万以下。新车售价11.69万元-14.69万元,限时一口价10.39万元-13.39万元,如果增换购再降四千,直接9.99万元起。此外还有最低0首付、免费充电桩及安装(又省了几千元)、终身免费基础流量及价值3,000元的治愈米定制漆面。
果然等等党总是赢家。没有最卷,只有更卷!
那么上汽出品的这款MG ES5,它的竞争力如何?能否大红大紫?我们将它和竞品做个对比便知。
其实MG ES5最直接的对手是元PLUS,两车的尺寸非常接近,都属于A级里偏紧凑的。前者长宽高:4476/1849/1621mm,轴距2730mm。后者长宽高:4455/1875/1615mm,轴距2720mm。而像银河E5、深蓝S05的尺寸都在4.6米以上,接近A+级。
那我们就拿MG ES5和元PLUS来做个对比。首先,鉴于比亚迪目前如日中天的号召力,元PLUS拥有更好的溢价能力,每个月两万多的销量也证明市场对它的价值认可。因此虽然拿到置换补贴的MG ES 5起步9.99万,相比元PLUS几乎有了一两万的价格优势(元PLUS终端也有数千元置换补贴),但优势能否转化为胜势,还需要时间来验证。
不过至少我们作为旁观者,可以帮您冷静分析一下两车的基本素质,让您做到心中有数。
9.99万的MG ES5,你可以买到170匹的后置电机、49.1度宁德时代磷酸铁锂电池(CLTC续航425公里)、支持快慢充、五连杆后悬、225/R17的轮毂、主副驾气囊(无侧气帘)、定速巡航、倒车影像、前排无钥匙、远近光LED带自动头灯、2.5K的15.6英寸中控屏(斑马智行系统)、10.25英寸液晶表、多功能方向盘、手机APP远程遥控、6.6kW的外放电。
除了气囊少点,没有天窗,其他似乎也不缺什么。
元PLUS与之相比,动力电机大一些达到了204匹,配比亚迪的刀片电池49.92度,(CLTC续航430公里),续航表现跟MG ES5相当。此外配置上还多了譬如说前排无线充、前排侧气囊、行车记录仪、车载KTV、遥控泊车、锁车折叠后视镜、热泵空调、氛围灯、后雨刷等装备和功能。
不过相比MG ES5,元PLUS屏幕的分辨率和尺寸不如对手。总体来看元PLUS配置更有优势(毕竟价格贵一点)。
除了看配置,再看两车本身的机械素质。最重要的区别是,元PLUS是前驱+四连杆,而MG ES5是后驱+五连杆。我一直有个观点,判断一款车是不是出自真正的纯电平台,燃油时代的痕迹重不重,只需要看它是前驱还是后驱。如果是后驱,那么跟之前的燃油平台或架构,就没多少关系。否则多多少少在底盘设计上,还有燃油时代的影子(并不是说它是油改电)。毕竟对电车来说,布置后驱毫无困难,后驱的优势又很大(配重、空间和操控)。虽然元PLUS号称出自e平台3.0,但关联较弱,底盘上体现的不明显。
对比两台车的后悬,可以发现,MG ES5(下图)的后悬全部被包裹的严丝合缝,既加强了保护,也让底盘平整度更高,整流效果更好。这是先进纯电后驱平台的特征之一。
而下图的元PLUS后悬,则是一个标准簧筒分离的四连杆结构,主流的你也挑不出毛病。
而比亚迪出自e平台3.0的代表车型,例如说五连杆后驱的宋L,看看它的后悬(下图),看起来是不是跟MG ES5看起来相似。
另外我们蹲下身来,从车尾向前看,能看到MG ES5的底盘足够平整,电池包并没有明显额外向外凸出一大截。这一方面是留出了足够的电池布置空间,另外一方面也是因为MG ES5采用了号称是上汽独家的LBS躺式电池包,厚度达到全球最薄的110mm(一般电池包厚度120-150mm之间)。
电池包更薄只是一方面,上汽号称MG ES5打造了20万内最高素质的底盘,从质心高度(540mm高)、质量分布(前后轴荷比50:50)、悬架设定和转向标定(配备DP-EPS双电机电子助力转向)四个维度进行了精心调校。MG ES5还搭载了上汽首创的“晕车舒缓系统”,有效减轻30%晕动感,成为同级领先的“绝不晕车的电车”。
能看出MG ES5在底盘和操控的配置和调校上,确实下了一番功夫,希望凭借更好的机械素质,能刺穿拥挤的市场,直达用户心智。
举个例子,对比同样是五连杆后驱的大众ID .3,车长仅有4.2米多,转弯半径是5米。4.1米多的比亚迪海豚,转弯半径5.25米。而车长近4.5米的MG ES5,转弯半径仅有4.99米。我想“10万级既有大空间又最灵活好开的纯电后驱SUV”,这个标签MG ES5应该当之无愧。
驾值观
虽然MG ES5相比元PLUS这些老兵,在市场号召力上肯定有差距。但更先进的纯电架构、更好的机械素质,以及更低的价格门槛,让MG ES5有了叫板前辈的底气。
更何况,MG作为海外出口大户,产品要投放到包括欧州在内的全球市场。因此这款门槛不高的MG ES5,同样依照欧洲五星开发标准,白车身高强钢占比77%,超高强钢占比47%。此外为了消除用户对电池安全的担心,上汽还推出了包含全系新能源车型的零燃权益,以及不限里程和首任车主的,不附加条件的“真三电终身质保”,给用户更多一份“安全感”,保值率也更有保障。值得一提的是,上汽星云高端纯电架构车型已在全球交付超30万台,创造了行业唯一的零自燃纪录。
正因为来得晚,知名度低,所以得加倍努力,拿出更多诚意,在技术平台上也要体现后发优势。MG ES5即使不能大红大紫,月销5000-10000台,个人认为还是很有希望。
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