11月18日，是比亚迪30岁的生日，也是比亚迪第1000万辆新能源车下线的一天。

在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园，比亚迪第1000万辆新能源汽车正式下线。比亚迪董事长兼总裁王传福向游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥交付比亚迪第1000万辆新能源汽车——腾势Z9。

至此，比亚迪成为全球第一家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。

而且，还有一个冷知识需要get的是：比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，比亚迪只用了短短15个月，这样的“二次加速”堪称逆天。背后印证了比亚迪在新能源市场厚积薄发的优势。

为了回馈用户，比亚迪对前段时间发布的比亚迪成立30周年抽奖活动，进行了现场直播开奖。 此次抽奖共抽中90位幸运车主，奖品为仰望U8、腾势Z9 GT、方程豹豹8各30台的终身免费使用权。

何以第一，敢字为先

“比亚迪的成功离不开敢想、敢干、敢坚持的工程师精神。这种精神不仅驱动着比亚迪不断突破技术瓶颈，也激励着每一个比亚迪人追求卓越。”

在当天的发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福深情回顾了比亚迪30年的创业历程。

对于比亚迪的成功的背后原因，王传福归纳总结为一个字：“敢”！30年的敢想、敢干、敢坚持。

比亚迪敢想！

30年前，王传福进入北京有色金属研究院学习，开始对电池的研究。王传福看到了电池行业的潜力，萌生了创业的想法。

1995年，王传福辞掉旁人羡慕的“铁饭碗”，于是带着二十个人的小团队就在深圳创建了比亚迪。仅仅用了十年的时间，从无到有建起了一条条电池生产线，成为中国首个量产锂离子电池的企业。

20年前，在新能源汽车还是萌芽的阶段，王传福预判到新能源汽车必将取代燃油汽车，力排众议，收购秦川汽车，从此踏入汽车行业，并且成为当今全球第一的新能源车企。

任正非曾说过，领先半步是先进，领先三步成先烈。与其说比亚迪敢想，不如说王传福以超前的行业眼光，前瞻的市场洞察，提前把握市场万象，并且能够精准制定战略。而这，也需要超出常人的胆量和睿智。

比亚迪敢干！

为了进军电池行业，王传福和他创立的比亚迪都算不上“从0开始”了，因为当时的比亚迪连营业执照都还没拿到就开始做电池。

根据王传福的回忆，当时买不起先进的设备，就把自动化流水线分拆，用人+夹具的模式平替；买不到原材料，就在实验室用化学试剂自己配电解液。从最初的“手搓”出镍电池、锂电池。

进军电池，比亚迪敢干，而造车，比亚迪更是敢打敢冲。

不同于王传福电池行业背景出身，此时的王传福可以说是对汽车行业一窍不通。但是，王传福不顾外界质疑，毅然转战汽车领域。

然而，当比亚迪立下宣布造车以后，却并不被市场和投资者看好。“一个做电池的，怎么敢做汽车？”

王传福分享过比亚迪刚要宣布时候的故事，“我的电话被投资者打爆了。他们跟我说你驾照都没有，对汽车一窍不通，就敢造汽车，你这样干就是拉着我们一起上赌场。香港一位基金经理致电我说，如果你不放弃收购，我明天就把你所有的股票都抛了。”

而资本市场确实王传福造车的梦想狠狠地泼了一盆冷水，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%。

“20年前造新能源车，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”王传福坦言20年前造电动车被很多人质疑。但是，外界的质疑并没有打乱王传福造新能源车的决心。

在2006年北京车展，F3e问世，比亚迪的新能源之路正式拉开帷幕。

比亚迪敢坚持！

然而，创业是一条充满挑战和机遇的道路，也是一条充满艰辛和汗水的道，和国内很多创业大佬的故事一样，王传福和比亚迪一路走来，也遇到了诸多的挫折。

在扩张和发展的过程中，比亚迪的新能源之路开始遇到困难，利润滑坡，经销商退网。王传福开始反思决策的错误，决定调整节奏，修炼内功。

没想到这一调整，就让比亚迪沉寂了近十年。

“这十年里，公司的利润几近下滑到冰点，老员工离去，股东质疑管理团队能力，竞争对手甚至直接把招聘摊位摆在了比亚迪工厂门口。”当王传福回忆这段历史，明显从他的语气听出了对过弯的心酸。

王传福说：“当时的比亚迪只有一个目标，就是活下去。”

古之成大事者，不惟有超世之才，也必有坚韧不拔之志。正如古人所说，相比天赋，坚定的信念和毅力同样重要。

或许是从小是在困境中生长，当面对难关时，王传福并没有被打败，依旧带领着比亚迪咬紧牙关，迎难而上。正如他所说，“所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。迎着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。”

面对质疑，王传福憋着一口气，他说比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！

最终，十年的沉浸和坚持，比亚迪终于迎来了爆发。

2019 年疫情之后，面对全球新能源转型加速，比亚迪才终于迎来了属于自己的时代，并且市场销量一路攀升，最终达到了今天的成就。

数据显示，比亚迪10月份销量突破50万，达到创纪录的500,526辆，同比暴增66%，这也是中国车企首次实现单月销量50万辆。

而面对逆天的增长速度，比亚迪今年全球排名有望进一步提升，而去年，比亚迪销量就已经挤入了全球车企销量排行榜前十。而根据易车榜数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众。

敢字背后，技术为基

比亚迪有如今的成就，原因有很多，如果非要只说一个理由，那就是“技术”，巨额的研发投入无疑是比亚迪澎湃增长的底层逻辑。

财报显示，今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高。截至9月底，比亚迪累计研发投入已超1600亿。

更重要的是，如果用研发投入与净利润进行对比，那么前三季度，比亚迪的研发投入要比同期净利润高81亿元。而即便放在A股所有上市公司中，比亚迪的研发投入也极为惊人。根据Wind数据显示，今年前三季度，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一。

尽管身处至暗时刻，但比亚迪没有停下技术的创新与积累。

王传福不止一次强调技术的重要性，“现在回想起来，当初我能这么坚定（造新能源车），本质上还是因为我们在做战略决策时，首先分析的是技术，技术能让我们看到更清晰，能看得更长远，虽然这个决策很赶，但不是盲目地赶，而是看清楚方向之后才决定开干的。”

事实上，对与技术的研发，王传福同样是敢想、敢干、敢坚持。

“那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，我们内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。可以说，所有可行的路线我们都试了一遍。”

比亚迪的新能源之路非常的坎坷，用王传福的话来说，2018年比亚迪DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了。因为当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。

事实上，对于当时的比亚迪而言，不只是插电混动技术受阻，比亚迪坚持的磷酸铁锂电池路线在当时也不被行业认可。

虽然磷酸铁锂电安全，但由于当时磷酸铁锂电池在能量密度上并没有中大突破，续航里程少得可怜，加之充电效率慢，充电桩少，比亚迪推出的纯电车型e6在当时同样不理想。

然而，当比亚迪内部都有人主张放弃混动技术的研发时，王传福认为混动技术是未来市场需求。他不仅拍板决定要继续研发混动技术，而且还要加大投入。

最终，比亚迪于2013年推出搭载第二代DM混动技术的秦，2018年推出搭载第三代DM混动技术的全新一代唐，在多代技术的积累下，2024年，比亚迪带来了DM5.0技术，一举将油耗和续航带入“2”字时代。‍‍

当所有人不看好磷酸铁锂电池，认为主流是三元锂电池时候，靠电池起家的王传福同样并不这么认为。在他看来，更安全、成本更低的磷酸铁锂电池一定会被更多人接受。  

于是，同样是通过不断的研发投入，在技术不断迭代升级下，比亚迪推出了自己技术电池里的另一条“大鱼”——刀片电池。

刀片电池的高安全、高寿命、低成本等优势，解决了电池能量密度和安全相互制约的行业难题，成为业内领先的动力电池解决方案。同时，也成功带火了磷酸铁锂电，其现在的市场份额已经可以与三元锂电池分庭抗礼。

数据显示，2024年9月，比亚迪在新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为19.800 GWh，这一数字同比增长38%，较上月环比增长5%，且再次突破月度装机最高记录，再创新高！

目前，比亚迪的装机量仅次于宁德时代，位列全球动力电池市场第二！

可以看到，对于技术，王传福有超越行业的前瞻目光，并且敢于投入和坚持。

而如今，比亚迪又推出的技术易四方、天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DN、易三方一个接着一个的核心技术，在王传福看来，接下来，比亚迪还将迎来技术大爆发的时刻。

技术领先，是工程师文化的背书

王传福多次在公众场合强调：“工程师，是比亚迪最宝贵的财富”。而这次的1000万下线发布会上，王传福更是骄傲的说到：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便比亚迪所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”

发布会上，比亚迪还正式发布《工程师之魂》一书，这是著名媒体人秦朔和团队深入比亚迪内部采访近百位中高管和员工代表，积累200个小时的录音素材和约150万字的采访内容。

据了解，目前比亚迪拥有11万工程师和11大研究院，今年比亚迪招收的大学生中硕博占比接近70%，研发人员接近80%。

正是因为比亚迪在研发上不断投入，持续招兵买马，建立拥有11万名的工程师“天团”，并且在这 11 万技术研发人员的努力下，才有比亚迪“电池”里诸多王牌技术。

数据显示，比亚迪全球累计申请专利超4.8万项，授权专利超3万项，可以说，比亚迪已经构建起了强大的技术“护城河”，这也将成为其应对更激烈市场竞争的有力“武器”。可以说，11万名的工程师“天团”为比亚迪在新能源汽车领域的持续发展，奠定了基础。

发布会上，王传福还宣布比亚迪设立30亿慈善基金计划，将在全国多所高校设立奖学金，并向全国中职以上的院校、博物馆和科技馆捐赠新能源解剖车作为科普展具，激发学生们对汽车技术和工业智造的兴趣，助力培养更多卓越的工程师。

总之，在不断巨额研发投入下，使比亚迪拥有全球顶尖的研发团队，并源源不断的结出更多的技术果实，使得比亚迪的技术创新能力在全球汽车市场中拥有极强的竞争力和影响力，并且最终反哺到汽车产品上，为比亚迪销量和营业收入的领先夯实了基础。

还记得曾经一次采访中，马斯克直言自己没把比亚迪当“竞争对手”。而后在2023年，也就是比亚迪成为全球前十车企的这一年，马斯克向这家新能源汽车销量早已超过特斯拉的中国企业表示了敬意，在提到那段采访时，他表示，“那是很多年前的事了。如今他们（比亚迪）的汽车竞争力很强。”

现在，比亚迪第1000万辆新能源汽车的下线，比亚迪的成就不仅是一家企业的辉煌，更是中国汽车工业实现弯道超车里程碑的时刻。随着新能源汽车产业的快速发展，中国汽车品牌在全球市场的地位和影响力不断提升。

而接下来，面对新的1000万，比亚迪表示将提高全球化占比。据悉，比亚迪现已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。今年1月~10月，比亚迪乘用车海外销售329,073辆；其中，10月比亚迪乘用车在海外销售31,192辆。

随着比亚迪在海外市场深度布局，比亚迪离成为下一个“大众”和“丰田”或许也并不远！‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍