绕桩测试，一直被视为衡量车辆操控性和底盘表现的重要项目。近期，星途星纪元的“超能智享美学轿跑”星纪元ES在绕桩测试中，最高速度71km/h，以优异成绩完成挑战，相比网上已知小米SU7 66.83km/h的绕桩成绩，星纪元ES展现出更为卓越的动态性能。那么究竟两者的差距在哪里？我们将从悬架结构、智能空气悬架以及转向系统三个维度，深度解读其背后的技术含量。

底盘调校的深度较量：星纪元ES百万级架构极致体验

2025款星纪元ES采用了“前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架”结构，前悬架采用虚拟主销双叉悬架的最高级形式，实现最佳操控体验。值得一提的是，这是百万级豪车才有的配置，可以直接比肩宾利、A8L。与此同时，双叉臂悬架通过精准的运动解耦技术，将舒适性与操控性提升至极限。相比传统结构，星纪元ES的双叉臂设计还引入了全铝杆系与HDS液压隔振器，大幅降低簧下质量，令路感更加细腻。数据显示，车身震动降低30%，减速带冲击感减少40%，过弯稳定性提升40%。

星纪元ES的后悬架则是五连杆独立设计，可独立控制五个自由度，确保轮胎始终贴地，提供更稳定的弯道性能。这种悬架在实际绕桩中，使得车辆在高速切换方向时，侧倾被抑制到极低，驾驶信心倍增。

来看小米SU7方面，悬架采用前双球节双叉臂和后五连杆的组合，这种结构也有助于提升车轮控制能力，但在用料与诚意方面，与星纪元ES的“百万级调校”相比稍显差距。小米SU7通过全铝材料减轻了簧下质量，但没有像星纪元ES一样更进一步运用液压隔振器等辅助技术，所以也使得其在高速绕桩时，悬架的响应性与稳定性稍显逊色。

科技赋能驾驭：星纪元ES智能空悬+CDC，实现全速段、毫秒级响应

星纪元ES的底盘系统堪称智能化巅峰。IAS智能空气悬架能根据行驶速度主动调节悬架高度，高速行驶时降低重心，增强稳定性；而CDC电磁减振系统则能以毫秒级响应频率，动态调整悬架软硬，从而减少路面颠簸与侧倾带来的不适。

特别是在绕桩测试中，星纪元ES的CDC系统表现出色。当车辆快速接近下一个桩位时，悬架预瞄功能提前调整阻尼，确保车身姿态始终平稳。空悬的高度调节功能更让车辆在高动态环境中如履平地，这也是它能以71km/h完成绕桩的关键。

小米SU7搭载的是闭式空气弹簧系统以及采埃孚的CDC阻尼可变减振器。在调节速度方面，小米SU7的闭式系统相比传统开式快了100%，能实现相对出色的舒适性和操控性平衡。然而，与星纪元ES的全速段主动调节相比，小米SU7的空气弹簧系统在极限动态场景下缺乏针对性优化，在快速变向时，侧倾的抑制效果可能存在稍不明显。

精准操控的对垒：星纪元ES随心转向系统让绕桩更灵活

星纪元ES的转向系统采用R-EPS电动助力转向器，提供更直接的转向助力性能。其方向盘圈数仅为2.34圈，低速转向轻盈，高速则沉稳扎实，转弯半径仅为5.65米，使绕桩指向更加流畅。此外，星纪元ES还在方向盘的调节范围更大，还支持记忆功能，这不仅提高了驾驶舒适性，更在精准操控上显示出优势。

小米SU7的转向系统表现稳重，适合日常驾驶。但在绕桩测试中，其转向传动比稍逊于星纪元ES，转向响应速度也较为中规中矩。对比之下，星纪元ES的转向系统更能让驾驶者感受到操控的愉悦感。

总结：

绕桩测试不仅是一项数据比拼，更是车辆底盘调校水平的真实体现。星纪元ES凭借高阶双叉臂+五连杆悬架、IAS智能空气悬架、随心转向系统等多项核心优势，展现出了优秀的极限动态表现，同时更为日常驾驶提供了卓越的舒适性与安全感。从71km/h的绕桩成绩到全方位智能化的底盘调校，2025款星纪元ES无疑是更懂得如何让用户的驾驶成为一种人生乐趣。