不出任何意外，鸿蒙智行旗下最贵的车，没有在开启预订之后，很快的放出订单数字。

毕竟，这个数字放大了，或者放小了，都是问题。放大了，会让很多人感觉到，是贫穷限制了自己的想象力，而放小了，则是鸿蒙智行不过如此，100万，卖不动。

不怕点破的一点是，华为鸿蒙智行的粉丝和用户已经展现出了极强的购买力，以及很多网络大V、汽车博主已经分别在网上po出了自己下定的凭证。

但，不同于鸿蒙智行此前所发布的任何一辆车，尊界S800，绝对是一辆普通人无法驾驶的车型。以劳斯莱斯的同类轿车来看，即便是雇佣司机，还都得经过几轮培训。车长5.5米，轴距超3.3米，这也意味着，购买者自己驾驶的频率，极低。

“再不努力就只能开BBA了”，这句网络热梗正被国产车变为现实。继109.8万元的仰望U8、81.49万元的小米SU7 Ultra后，11月26日，预售价100万+的尊界S800露出真容。

尽管新车内饰、细节等尚未公布 ，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会现场将其描述为“远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次”。

当中国消费者已经听惯了“500万内最好的SUV”，“100万内最好的轿跑”......诸如此类的广告语，尊界实打实地对标百万豪车甚至透露着几分“谦卑”。

当外界还在试图分析“江淮造的尊界到底值不值百万”，“尊界要卖给谁”时，余承东在社交平台上表示，“发布会刚结束有人给我转了6万元，要订3台尊界S800”。

于是 ，谜底已经在谜面上了：豪华车的逻辑不是成本或值不值，而是身份与圈层。这一点，余承东显然深谙其道。

求其上得其中，实际售价打7折？

在长达三小时的华为新品发布会上，压轴出场的尊界S800在发布会上占用的时间并不多，除了5米48的车长，双拼配色，最核心的看点当属“国内第一款量产L3”。余承东强调，尊界S800基于华为L3架构打造。

在此之前，余承东已经对外放出L3的明确节点，他透露，华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。

换言之，星空顶、双拼配色、放香槟的后排冰箱，即便把这些“致敬”老钱-劳斯莱斯、迈巴赫的豪华配置拉满，尊界也只能做个豪华D级车的追随者。正如在时尚圈爆火的“老钱风”穿搭，每一个模仿者都明白，穿成“老钱”并不能成为“老钱”。

这个道理，“创一代”余承东自然懂，既然没有豪华的血统与家族遗产，那就靠资源加持：

一旦有了“第一款量产L3”buff，尊界就有了跻身new money的个性标签。

而作为一款造势了许久的百万级豪车，尊界S800的预售价直接决定了这款新车的调性。因此，100万-150万的预售价几乎没有什么惊喜和意外。但在我看来，求其上得其中，这个预售价的参考性并不大。

以享界S9为例，该车对标奥迪A8L、奔驰S级、宝马7系等传统豪华行政车型，预售价格区间为45万至55万元，实际售价39.98万-44.98万元。再结合余承东嘴上说享界S9对标是78S，但价格对标56E的“套路”，推算尊界S800的实际售价约在70万-90万之间。也就是说，号称对标劳斯莱斯、迈巴赫的尊界S800，是想对传统豪华三强BBA的78S（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）“降维打击”。

不图销量图什么

一个难以被忽略的事实是，随着BBA的价格不断下探，78S在国内的销量不断下滑，价格优惠幅度也在不断扩大。以奥迪A8L为例，官方指导价为78.98万的车型，在贷款购车后，终端成交价仅为54.84万元。也就是说，强如BBA也没有多少底气，把车卖到70万-90万乃至百万级的价格区间。

从国内整体的豪华车市场份额来看，50万以上的价格区间，在乘用车市场约占据5%的份额；100万以上约占1%的份额，参考往年的上险量数据，大概有20万辆左右。按照余承东的规划，尊界首款车型的年度销量目标是5万辆，折合到每月销量是4000辆左右。这对于一款百万级的豪车来说，相当于什么概念？

我们以9月份的上险量数据为例，保时捷panamera1710辆，奔驰S级1170辆，宝马7系、奥迪A8L均在500辆左右的水平。值得注意的是，以上几款已经是“非小众”的豪华车型。因此，尊界S800月销量4000的销量目标，其实也没有什么参考意义。

以BBA在该价格区间的市场份额为参考，尊界S800如果能实现年销量破1万辆，就算大获成功；破2万辆，则是原地封神创造历史。从成交价拉到50万级的A8L身上已经不难看出，享界S800要涉足，是一片对BBA来说也小众的市场。因此，销量不会成为尊界S800的唯一要义。

难道说，余承东在发布尊界S800之前，没有进行充分的市场调研？显然也不是。

抛开第一款车往往决定一个品牌调性的常规操作不谈，豪华车尤其是超豪华车的逻辑，无法用值不值去衡量，就好比无法用成本逻辑去思考奢侈品的价值。在寻找身份认同的圈层游戏中，New money们也需要新的社交日常和生活方式。

而无论是中年人还是年轻人，总有那么一群用户群体，他们会被“自主研发”、“国货之光”的广告语吸引；抑或是有家国情怀的本土企业家，“国产高端”对他们来说，是一个极具吸引力的符号乃至风尚。不然，周鸿祎也不会高调拍卖自己的迈巴赫，张罗要买12辆国产车。

对于华为来说，一款“最接近L3的量产车”，其重要意义不亚于“鸿蒙智行最贵的车”。当其他车企还在L3的测试阶段，如果华为率先将L3技术带到量产车上，其在智能驾驶领域的领跑地位就更加稳固。一个更加大胆的假设，在尊界S800的百万售价里，有一半都是靠华为的L3技术支撑起来的。

在过去，智能驾驶系统还是豪华车的专属配置，价格高昂的传感器和计算平台让这一技术在很长一段时间内无法普及。而随着成本的改善，如今的高阶智能驾驶即将下探到10万以内的价格区间。

虽然说，从软硬件的开发难度和相应成本问题考虑，华为的这套L3技术，短期内应该不会下放到百万级以内。但天下武功唯快不破，谁领先一个身位，就更容易在智能化的下半场提前进入决赛。