某新能源汽车高管表示，再过两三年，第一批增程和插混车的车主换车时，大多会选纯电车。但是，阿维塔、智己、埃安和小鹏等纯电品牌，也相继加入混动阵营了，这是市场的选择。

数据显示，混动车型的销量在新能源汽车的占比确实不如纯电，但其增速却远超纯电。10万元级别是家用车刚需市场，也是体量最大的细分市场，今天就给大家推荐5款家用混动轿车。

比亚迪秦L/海豹06DM-i

指导价：9.98万-13.98万元

比亚迪秦L DM-i和海豹06DM-i，互为姊妹车型，除了外观内饰设计不同之外，混动系统、底盘和车架等核心部分是完全一样的，所以就放在一起说吧。两款产品各自的月均销量迫近4万台，把“两逸一卡”（大众朗逸、日产轩逸和丰田卡罗拉）远远甩在身后。“跟风”买不一定是对的选择，但肯定错不了。

搭载比亚迪第五代DM技术，秦L DM-i和海豹06DM-i拥有长续航，低油耗的优势。但是，人红是非多，两款产品一直伴随着各种质疑的声音，例如2.9L/100km的亏电油耗不真实，又例如2100km的综合长续航全靠大油箱。还说第五代DM技术只是在四代系统上简单优化升级而已，称不上有多先进。

我们曾经对海豹06DM-i做过简单的亏电油耗测试，还原我平常开车习惯的设定：空调制冷调到最低，4挡风量；驾驶模式是标准，能量回馈调到最弱。从深圳出发，走深中通道，到中山后返回。全程高速一共行驶了170公里，速度都是在100-120km/h，表显油耗在3.5-4.5L/100km左右。

而我们返程后实际加油量是7.73L，换算出海豹06DM-i高速亏电百公里油耗是4.5L/100km。要知道，混动的优势是在城市中低速行驶，而中高速工况对于混动车型来说并不友好。海豹06DM-i高速亏电油耗4.5L/100km应该是“上限”了，日常市区通勤代步，百公里亏电油耗3L/100km左右，问题不大。

至于65升“大油箱”的问题，只是给用户多一个“选择”。长途行驶时把油箱加满，降低补能的频率。日常通勤代步时，可没有人强迫你非加满不可啊。第五代DM系统采用了大油箱的方案，不假。大油箱带来自重的劣势之下，同样是WLTC工况的平均油耗（亏电油耗3.98L/100km）比友商低，这个参数怎么说？

五菱星光插混版

指导价：7.98万-10.28万元

如果你坚决不想买比亚迪，那下面三款车型或许就是你最好的选择了。按照15万内混动轿车细分市场销量排行，位列第三位应该是五菱星光。秦L DM-i和海豹06DM-i月销各自接近4万台，而五菱星光月均6000台左右，差距还是挺明显的。

五菱星光是走经济实用型的路线，B级车的尺寸，卖A级车的价钱。五菱星光插混版的起售价，比秦L DM-i和海豹06DM-i入门版便宜了足足2万元，顶配的价格也就比竞品的“丐版”贵了3000元。价格摆在面前，真的没什么好挑剔的了，

我们之前五菱星光插混从广州开回东莞老家，谁便看看它的能耗和动力实际表现如何。车上承载两名成年男性，亏电状态行驶；标准模式，能量回收是最弱；空调制冷温度调至最低，三挡风量；开启在线音乐和导航等用电设备。

途经高速公路、环城快速和失去路况，我们全程混动行驶了73.2公里，表显油耗是4.7L/100km。虽然满油满电综合续航没有超过2000km，虽然亏电油耗没有低至2.9L/100km。但我们实测五菱星光油耗主打一个“真实”。

深蓝SL03增程版

指导价：11.99万-14.69万元

销量榜中，紧跟五菱星光身后的是深蓝SL03，月销大概在5000台左右。深蓝SL03是深蓝品牌首款车薪，中间经过一次升级优化，外观内饰和配置都进行了调整，重点是全面向舒适进阶，带来不一样的驾乘体验。

焕新的深蓝SL03全车衬套重新调整：与舒适性相关的衬套，刚度下降了40%；对操控行相关的衬套，结构升级的同时，提升衬套刚度。与此同时，前后稳定杆直径也进行了调整，减振器阀系也得到了全新调校。

实际感受是整体驾乘更舒适，前后俯仰和左右侧倾都更少了，⾏驶更稳定，操控更灵活。既有中型轿车的稳，也有性能车的灵。沉浸在颇有高质感的车厢内，你压根就不想激烈驾驶，反而更愿意放慢脚步去享受路上的风景。

说到车内的升级，主要是用料和工艺，用料更加考究，工艺更加精细，凸显高质感。中央操作地台的变化是最为明显的，看上去更加庄重典雅。后排的升级同样以舒适为取向，靠背倾角调整为30°，符合人体工学设计。

荣威D7 DMH  

“一口价”：9.98万-11.98万元

我个人一直觉得，荣威D7 DMH被市场严重忽略和低估了。无论是售价，还是技术含量，抑或是性能表现，甚至是实际驾乘体验，荣威D7 DMH都不比竞品差，甚至某些方面还要更好。前不久，荣威D7 DMH以2208km和百公里和低至2.49L平均油耗的成绩，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”纪录。

就此，荣威D7 DMH推出了“世界冠军版”，“一口价”拉低至9.98万元。别人家的“冠军版”是销量冠军，而荣威D7 DMH世界冠军版却是技术和能力的表现。荣威D7 DMH世界冠军版对混动系统进行了优化调整，纯电续航里程不变，把电机功率稍微调低了，电池也小了，电耗当然就低了，而且整车重量轻了，油耗也低了。

上汽混动技术拥着14年的技术研发积累，而荣威D7 DMH所搭载的这套DMH系统，主要由1.5L混动专用发动机和单挡变速箱组成，但细节处理可见技术高低。P1同轴电机和直喷油冷扁线P3电机，以及动力总成大脑PICU，还有专用高效长续航电池，核心的“三电”都是行业领先技术，真正做到长续航不靠大油箱。

而且，上汽的DMH系统有自己的“坚持”，友商混动技术的思路是“以电为主”，尽量不让发动机工作。而上汽DMH系统却很乐意让发动机工作，处于高效运行状态。我观察了一下，只要时速超过85km/h以上，荣威D7 DMH就会进入发动机直驱模式。同时给电池充电，确保中低速时“有电可用”，降低用车经济性。

作为家用车，除了省油之外，舒适也很重要，荣威D7 DMH的“云宿座舱”真的很舒服，建议感兴趣的朋友去店里亲自体验。靠背和坐垫的尺寸都是同级最大，而且坐垫还有2厘米厚的软泡棉。加上座椅造型贴合国人体态，长途不累。至于行驶的舒适，荣威D7 DMH的底盘悬架和NVH等方面，都表现出越级的家用车品质。

缺点肯定有啊，就是“小众”，荣威D7 DMH月销2000-3000台徘徊，多多少少会影响保值率。影响保值率还有一个关键问题，就是“质保”，很多新能源汽车的“三电终身质保”只针对首任车主，二手买家是没有保障的。对比，荣威D7 DMH给出的“零自燃三电终身质保”，不限里程时间和“首任”，一定程度上‌对保值率有提升作用。

写在最后：

销量并不仅仅只是一个冰冷的数字，因为只有好的产品才有被市场追捧的可能。但是，销量不高的车型也不一定是竞争力不足的产品，毕竟羊群效应很常见。所以，销量的高低并不完全反映车辆的技术、质量和性能。避免盲目跟风，还需深入了解车辆的具体表现，找到那台真正适合你自己的车型。