在新能源快速发展的浪潮中，前两年合资车企都纷纷推出了相应的纯电品牌，但销量出色的甚少，大众ID算是其中的佼佼者，上汽大众ID在今年前11个月销量超11万台，这成绩拿得出手。而德国大众方显然对ID品牌在华表现有更高的期望，他们在一汽大众和上汽大众这两个传统合作伙伴之外，又开辟了第三条战线，那就是与江淮汽车合作成立了大众安徽，专门生产ID品牌的电车。今年7月，大众安徽推出了首款车型ID.UNYX与众，定位纯电轿跑SUV，当时售价区间是20.99—24.99万元，市场反应较为平淡。为此，大众安徽在广州期间推出了ID. 与众限时优惠活动，全系价格直降4万，起步价变成16.99万元，并推出0首付0利息金融方案，而且老车主也能拿到相应的现金补偿。那么，ID.与众的产品表现如何，近期我们对2024款Pro长续航版进行了实拍，一起看看。  

ID. 与众同样来自大众的MEB平台，不过在外饰方面与南北大众的车型有显著差异，变得更加激进和运动，造型不再中规中矩，打破大众一贯“老好人”形象，车身有丰富的棱线和锐角，显得冲劲儿十足。车头下压感较为明显，前机舱盖凹凸有致，提供贯穿式灯带，头灯造型锐利，标配矩阵式LED光源、自动点亮和自适应远近光，保险杠有丰富的气动造型。

侧面看，车身采用轿跑造型，轴距适中，前后悬等长，前后风挡的对称性出色，车身高度较低，显得流畅修长。利用黑色涂装的A柱营造出悬浮车顶的效果，粗壮的D柱显得结实有力。棱角分明的腰线从前到后一路上扬，底裙线同样倾斜，并不多见。底部有环绕式黑色裙边和轮眉，保留一定野性力量。黑色外后视镜集成侧转灯，标配加热、记忆、倒车下翻和锁车折叠，功能丰富。门把手为内扣式，实现平整化布局，但没有弹不出的风险。

尺寸方面，长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm，标准的紧凑级尺寸。相比ID.4 X，尺寸接近，长度与高度差异较大。

20英寸黑色旋风轮圈颇有运动感，轮胎规格为235/50 R20，匹配固特异EFFICIENT GRIP系列产品，有良好的干湿地抓地性和不错的静音效果。

尾部造型同样有运动感，尾窗倾斜度大，末端增加黑色扰流板降低风阻。贯穿式尾灯两侧有很精致的灯带，中央有发光车标。全车的车标都是金色，被称为“金标大众”。保险杠有丰富的扩散造型，颇有战斗气息。

座舱布局同样不落窠臼，中控台采用十分立体的环绕造型，巧妙地拉近了中控屏到手的距离，方便触控操作。出风口隐藏在台面双层的过渡缝隙中，起到隐藏效果。提供5.3英寸液晶仪表屏和15英寸中控大屏，加上大众独特的旋转式怀挡，让扶手台成为纯粹的储物空间。标配多色氛围灯，提供7喇叭音响系统，中高配升级为12喇叭的哈曼卡顿音响。

方向盘为仿皮材质，直径与粗细都很合适，微平底造型便于掌握角度。横幅上依然布置了较多的触控式按键，左侧用来控制L2级的IQ.Drive驾驶辅助系统，除了有全速自适应巡航、车道居中保持等功能，还支持变道辅助和自动泊车入位。方向盘右后方集成了旋转式电子怀挡，杜绝挂错挡的可能性。

5.3英寸液晶仪表屏尺寸较小，采用LCD材质，画质清晰。三分区展示，提供很大的数字字符，左侧为辅助信息。中高配车型都有70英寸的AR-HUD抬头显示，交互体验更丰富。

15英寸中控大屏同样是LCD材质，像素较高，触控流畅度也不错。最新的UNYX.OS系统集成化很高，所有硬件都可触控操作，车控中心有快捷控制按键，菜单可自定义，还有车载KTV功能。语音系统支持双音区识别、免唤醒词、连续对话和可见即可说，硬件控制权限包含空调和座椅按摩。这台低配车型有倒车影像，中高配车型都有360度全景影像。

扶手台全部用来储物，前方双手机位左侧带无线充，中间有储物格和双杯架，后方扶手较长，采用对开式，扶手箱容积还不错。

这台低配车型座椅是皮/织混搭材质，与身体接触部分是织物，有不错的摩擦感和透气性。坐垫长度合适，填充物软硬适中，一体化头枕运动感也比较足，靠背有良好的侧向支撑。配置给得较为丰富，高低有4向调节，腰撑也是4向，带3组记忆和按摩功能。中高配车型增加了加热，但都没有通风，德国人对于中国南方用户的需求还应该加深了解。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度尚可，靠背有一定的侧向支撑，头枕支撑性良好。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有两拳略多，头顶只有一拳，横向较为开阔，地板中间有一定隆起。提供地台出风口，车顶有大尺寸全景天幕带电动遮阳帘。

尾厢常规容积为535L，纵深宽度都较为出色，高度受到溜背车顶影响，前后差异较大。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度不高。标配带位置记忆和感应开启的电动尾门。

动力方面，中低配车型都采用后置单电机驱动，总功率为170kW、总扭矩为310Nm，零百加速7.7秒，最高车速160km/h。高配四驱版车型增加了80kW前电机，总功率达到250kW、总扭矩472Nm，零百加速5.6秒，最高车速不变。全系都搭载80.2kWh的三元锂电池，由宁德时代提供，单电机版电耗为14.1kWh/100km，CLTC续航里程614km，双电机版电耗为15.5kWh/100km，CLTC续航里程555km。全系都支持快慢充，快充功率达100kW。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。全系标配可变转向比的转向系统，带来较小的转弯半径。四驱车型提供CDC可变阻尼主动式减振系统，可以调节减振器的软硬，带来更好的适应性。

侃弟点评：

ID.与众上市4个月就大幅度调整价格，说明开始预期完全脱离市场，定价偏高。作为一家很新的车企，遇到这种情况也算正常，好在厂家的调整速度够快，新的价格与用户接受度就比较接近了。购买ID品牌的用户，大部分是大众油车用户或忠实粉丝，而南北大众的ID产品外形偏保守，对于追求年轻时尚感的用户，选择ID.与众就没什么毛病了。