不管当下车型如何变化，MPV 车型对于“大家庭”的中国用户而言，始终是最优之选。不过放在以前，这个市场的多数份额一直被别克GL8、传祺G8等车型占据，不过现在有个“狠角色”来了。没错，他就是跟GL8颇有渊源的荣威 iMAX8 DMH 新陆尊，作为一款刚上市不久，却凭借其出色的性能、舒适的驾乘体验和19.99-24.99万的定价，在短时间内收获了众多粉丝。  

从外观来看，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊展现出独特的魅力。前脸采用全新星空星钻格栅，以矩阵渐变的方式呈现，配合光翼贯穿式 LED 灯组，营造出强烈的豪华质感和高辨识度。车身侧面线条简洁凌厉，双色花瓣轮毂为其增添了运动气息，车窗及侧裙的镀铬装饰则提升了高级感。车尾采用横平竖直的线条走势，镀铬饰条连接两边灯组，整体造型简洁而富有辨识度。

进入车内，温暖舒适的家居氛围扑面而来。环抱式座舱搭配展翼式中控台设计，高级且有质感。双拼握感多功能方向盘、悬浮环绕式木纹饰板以及视觉弱化空调出风口的设计，简约大气。12.3 英寸的液晶仪表采用全新家族化山水 UI，中控的 16：9 宽体屏画面清晰、触摸感应灵敏。电子挡把和物理按键的布局合理，方便操作。

作为一款家用 MPV，座椅功能和布局至关重要。荣威 iMAX8 DMH 新陆尊配备了带前后长滑道的二排独立座椅，可实现 360mm 超长前后滑动、69°超大角度电动调节靠背和 64°黄金减压角度电动调节腿托。座椅表层采用柔软复合层和零重力软泡层，底层采用双硬度发泡，久坐不累。车内空间宽敞，长、宽、高分别为 5016mm、1909mm、1802mm，轴距达 3000mm，不仅第二排空间充裕，第三排也能为成年人提供舒适的腿部空间。二、三排座椅可同时移动，灵活变换后备箱与乘坐空间，满足各种装载需求。

在动力方面，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊搭载 1.5T DMH 超级混动技术，采用（P1+P3）双电机和 1 挡直驱模式，效率高、油耗低。电池容量为 24.7kWh，CLTC 纯电续航 135KM，市区通勤可纯电行驶。其纯电优先的智能混动策略带来更低能耗和更长续航，满油满电 CLTC 综合续航里程可达 1536KM。此外，车辆采用德国博世第三代 BD-EPS 高级转向系统，转弯半径仅 5.9m，搭配专业 MPV 高级底盘悬挂系统和多连杆后悬，以及全车 38 个大尺寸舒适衬套、高强度锻铝摆臂，驾乘舒适度出色。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊由原 GL8 班底匠心打造，传承了 MPV 标杆车型的技术底蕴。它在上汽集团的资源支持和技术赋能下，与 GL8 在底盘结构、转向系统、悬挂等方面有诸多延续和共享，同时在座椅、滑移门等关键零件上也采用相同供应商，具备大厂品质。但与 GL8 侧重商用不同，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊更聚焦家用场景。

该车还拥有一系列贴心的设计和配置。侧滑门把手上的开门按钮位置便利，超低地台高度方便上下车。车内配备同级少有的二排触摸式控制面板，后排提供加热、通风、按摩等功能，舒适配置超越同级合资车。内饰大面积采用皮料包覆和木纹饰板，提升了座舱的高级感。车机系统升级至 Venes2.1，支持智能补电、四音区语音等功能，全车配备 6 个 USB/Type-C 接口，满足用电需求。

在实际驾驶中，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊的动力表现强劲，满员且多次加速超车的情况下，油耗仍能保持较低水平。其底盘调校出色，能有效过滤细碎震动，驾乘感受优于部分同级别车型。NVH 表现也十分优秀，即使在高速行驶时，车内依然能保持安静，让乘客正常交流。

总之啊，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊在外观、内饰、空间、动力、舒适性和配置等方面的表现都是极为出色，较之别克GL8也毫不逊色，甚至在一些方面更为出彩。最主要的是在用户最为看重的性价比方面，其19.99 - 24.99 万元的价格区间，结合丰富的购车优惠政策，放在中大型插混 MPV 市场中也具有相当强的竞争力。所以，对于追求高品质和高性价比的家用 MPV 的消费者而言，荣威 iMAX8 DMH 新陆尊确实是值得考虑的。