从稳固的基本盘，到鲜猛的生力军。在最坏的时代，我们看到了一个最强的一丰。合资品牌未来向何处走，还要看头羊如何带队。

文 /《汽车人》卢山

11月销量公布，一汽丰田以终端销售90037辆，环比增长18%，同比增长38%，创下2024年以及历史11月销量的“双最高”。

在合资品牌集体势微的当下，一丰的成绩有些“反直觉”。但如果往回看，10月销量超7.2万辆，9月超7.4万辆，8月超7.2万辆......11月的这个成绩又非常情理之中。

从三季度的稳，到四季度的冲。一汽丰田的步调显然并没被市场大环境打乱，始终保持着自己既定的节奏，不愧是老牌大厂的作风。

以此节奏，一汽丰田全年80万辆的销量目标应该问题不大。而抛开年度目标，在11月的这张成绩单里，其实我们还能看出更多东西。

五款车破万，基本盘牢固

2024年对于传统车企是艰难的一年。特别是对合资品牌来说，更是有史以来最不友好的一年。但无论光景如何，总是几家欢喜几家愁，既然大势不可改变，那唯有自己努力。

为什么面对同样的市场环境，合资车企中只有丰田和大众汽车相对稳定？说到底，还是品牌力和产品力够硬。

在一汽丰田11月份卖出的9万辆车里，有5款车型都突破了一万辆。如果说主力车型新RAV4荣放和卡罗拉集体卖爆还在预料之中，那格瑞维亚和新亚洲龙也双双破万，就真的非常生猛。

要知道，在各自的细分市场中，格瑞维亚和新亚洲龙都是后来者，而且都是相对高阶的车型。如果没有与之相对应的强大的产品力和高价值的品牌，消费者不可能在这个买方市场中选择它们。同样的，也是在这两款车型大卖的带动下，一丰TNGA-K平台高端化车型的占比已经过半，达到了54%。

今年上半年，一汽丰田发布了全新进化的IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌。同时推出了THS II、Multi-stage HEV 多级混动、2.4T 1MT HEV超级混动三阶智能电混双擎系统，加上Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间，让一丰的高端化更有价值，更能落地。

因此，也不难看出，尽管过去两年传统车企备受冲击，但是以一汽丰田为代表的老牌合资大厂，在整体品牌高端化的建设上，始终保持了较高的投入，成绩也非常不错。

与此同时，在整个产品矩阵中，如果有过半产品都能保持月销过万，也说明了这个品牌的基本盘非常牢固，抗风险的能力仍然极强。

当然，这份成绩的取得也并非轻而易举，没有代价。事实上，这一年来，无论是从市场角度还是从媒体角度，都可以感受到一汽丰田的“努力”。

市场上的一汽丰田，狼性十足。既打品质战，也打价格战，既要口碑，也要销量。之前，一汽丰田就是最先拿出20亿元做置换补贴的合资品牌。

12月份，一汽丰田又开始了“国补地补倒计时 以旧焕新限时优惠一口价”活动，2.3万元超级置换补贴+其他各种五花八门的礼品权益，再一次把性价比拉满。

所谓随行就市，今天的中国汽车市场已经到了短兵相接的阶段，没有品牌能靠吃老本置身事外。在品质上，保持大厂的底线。在市场中，则放下合资的架子。敢打且能打，这样的一汽丰田，平添了几分豪迈血性。

传播上的一汽丰田，也一改过去的线上没赢过、线下没输过的“老传统”，主打一个声量。在信息如此碎片化的信息流上，处处能看到一汽丰田，时时能听到一汽丰田，可严肃也可戏谑，禁得起赞美也承受得住指责。这个变化对于一家传统车企来说，转变不可谓不大，速度不可谓不快。

一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理 董修惠

大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。归根结底，中国汽车市场无论是向哪种能源转向，竞争的本质依旧是优胜劣汰。就像一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠在采访中反复提及的——无论市场怎么变，一汽丰田都会在。

生力军已至，bZ3C有搞头

如果说，一汽丰田用销量证明了自己基本盘的实力。那么，在面向新能源的转型中，2024年的一汽丰田也有拿得出手的新东西。

在刚过去不久的广州车展上，一汽丰田推出了全新纯电车型bZ3C。虽然名字上与之前的bZ3仅一字之别，但事实上bZ3C更像是一款全新的产品。

bZ3C作为一款Sports Crossover车型，有着完全区别于丰田过往车型的年轻化设计。而在整车的技术性能上，也达到了目前丰田车系中的最高水平。

bZ3C除了将搭载比亚迪刀片电池之外，第一次配备了与Momenta联合开发的高阶智驾系统，实现30+项智驾功能，包括导航智驾辅助（高速）、导航智驾辅助（城区）、动态雷达巡航控制系统、智能车道循迹系统、智能泊车系统、遥控泊车系统、泊车智驾辅助等。

一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理 清水卓治（左）

一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理清水卓治在接受《汽车人》采访时表示：“丰田的THS智行安全技术截至目前已实现了全球5000万辆的销售。此次跟Momenta合作，也是在丰田零交通事故伤亡的研发理念基础上来进行合作，实现了端到端‘L2++’高阶智驾的能力，达到了行业领先的高端水平。”

除了智能驾驶性能的大幅提升，bZ3C在座舱设计方面也全面向当下的顶配水平看齐。除了全系标配的16.5英寸大屏以外，还有氛围灯、香氛、音响、全景天幕，而且全景天幕可以实现投影功能。可以看出，bZ3C的整个智能座舱都是针对中国本土年轻消费人群的喜好而设计。

在产品力上，bZ3C应该颇有搞头，不会让人失望。价格方面，以目前的市场环境，合理猜测bZ3C会定出一个相当有竞争力的价格。现在选择合资新能源，是某种意义上的“捡漏”。但相比于一款新车的成败，在新能源的转型发展上，一汽丰田还有很长的路要走。

对于目前合资品牌遇到的新能源挑战，问题不在于产品力，甚至也不在于定价，而在于如何“起势”。而想要“起势”，单打独斗显然不够。

“一汽丰田现在能做的是为中国市场用户提供全体系产品。除了这些车型，我们也能提供全体量发动机体系或者动力体系。也就是说，我们的核心理念是通过全体系服务和商品的提供来满足中国市场。”

正如清水卓治所说，无论是一汽丰田还是整个合资品牌，过去的成功很大原因在于能够提供体系化的产品与服务。一汽丰田需要有更多的新产品，打造像燃油车一样完整的产品阵容，才能形成新能源化的合力。bZ3C是一个好的开始，一汽丰田的生力大军应该也已经在不远处。

从稳固的基本盘，到鲜猛的生力军。在最坏的时代，我们看到了一个最强的一丰。合资品牌未来向何处走，还要看头羊如何带队。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。