友商品牌最强的越野车，在长城这里只能称得上 泛越野！因为电动化时代到来之后，不少品牌也推出了硬派越野车，都号称越野能力很强。但是在长城看来，对于硬派越野车来说，纯电驱的 解耦四驱绝对不是最优解。所以长城选择了Hi4-T，也就是基于传统 分时四驱结构 才是硬派的越野终极答案。

但是在长城眼里啊，Hi4-T也只能算强越野，还不是超强的越野。长城汽车把越野进行了分级，最顶级的超强越野，也快推出了，可能会是4.0T V8的车型。

但是对于普通玩家来说，Hi4-T 的实力也很强了，在过于 强调越野之后，也存在一些问题，比如说后备箱空间比电池占用了，空间很小。再比如纯电续航里程比较低。所以长城因此拿出了 Hi4-Z。 坦克500Hi4-Z是其首款车型，预售价37.98万！

在长城 的体系中，Hi4-Z的越野定位比Hi4-T 要低。因为它不需要传动轴，是解耦四驱。而除了长城之外，其它中国品牌的硬派越野，几乎都是类似的结构。所以为什么说，友商最强的越野，在长城这里连第二都排不上，就是这个意思。

正是因为 没有传动轴之后，长城把接近60kWh的电池被放在了大梁中间，从而实现了更大的纯电续航可以达到200公里以上，而且还加入了800V快充。 还腾出了更大后备箱空间，可以说解决了Hi4-T的问题。

同时Hi4-Z 虽然叫泛越野，在长城的体系中，跟哈弗猛龙 和二代大狗是平级的。但实际上也不能这么看。

首先它是基于非承载式车身的结构，车身是更结实了。

其次，前后桥均使用了功率更高的电机以带来更强劲的动力表现。在实际越野场景中，玩沙子，冲破，就很轻松简单了。

第三是 长城首次使用了功率分流+三挡前驱模块的高集成设计，双电机分布式布置， 实现了越野场景中 发动机 在大负荷工况下 提供足够轮端扭矩，也解决了 沙漠等高速大负荷场景下的 单档功率分流调节能力不足的 问题。

所以总结一下 Hi4-Z的泛越野，是你平时可以当纯电车开，上下班代步 200km纯电续航实现 一周充一次的状态。 而你想去越野的时候，也能满足90%以上的越野场景。是适合普通人的高端越野车。