谁也想不到，百度造车会塌房，至少是想不到会这么快塌房。

从上个月开始，就陆续有传闻称极越汽车遭遇经营危机。12月2日，极越汽车法务部在官方微博表示，公司目前经营一切如常，网上消息为不实言论。

 没想到打脸来得如此之快。12月11日，极越汽车CEO夏一平的微博已限制仅夏一平关注的人可评论，其最后一条微博停留在12月9日。同时，夏一平的小红书账号内容也已全部清空，但具体原因尚不清楚。此外，还有媒体直接在社交账号上公开“讨债”，称极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期未付。

后续事件就像是导火索一样，快速点燃极越汽车的层层危机。

12月11日下午，一封夏一平发给极越汽车的“内部信”在网上曝光。在信中夏一平表示，极越将进入创业的2.0时代，并推行多项举措，帮助公司渡过难关。不过，这封信也并未提及更多实质性信息，总结来说就是四个字——降本增效。

正当人们以为至此极越的困境即将告一段落之时，当晚，极越汽车的整个体系便进入完全崩盘甚至不可控的状态。舆论的口诛笔伐，员工的反戈一击纷至沓来。 

主播在线找工作，公司微波炉都被搬走？

“什么2.0，就是直接解散。”

一位极越内部员工如此评价夏一平的这封内部信。同时，也有极越内部员工向《车壹条》表示，公司在已经扣除11月员工个人社保费用的同时，并未缴纳11月的社保，并且有员工已经接到通知称不用来上班了。

甚至，在极越门店的官方直播中，有主播在直播时临时接到了遣散指令。一位主播在直播时，旁边来的同事突然告诉正在直播的主播，本月16日“撤退”。而有的门店主播，则直接在直播里开始在线找工作。

另有一位极越门店员工向《车壹条》爆料，极越并不像夏一平所说开启了2.0时代，反而面临全面停摆，不仅中台放假，且门店也面临停工，员工则需要在离职或停薪留职之间二选一。

而让所有员工最无助的一点是，不论选择哪一项，都没法立刻拿到自己的工资。

对此，前高合汽车总监甚至专门开直播，以自己的经验之谈劝告极越汽车员工，不要对赔偿金抱有太大幻想，尽早签约裁员协议，抓紧时间寻找新工作才是重中之重。

不仅是门店，极越公司总部也剑拔弩张。有网友发布视频，夏一平在公司内直接被员工“围堵”。而在漫长的交涉过程中，极越汽车CEO夏一平输出的信息却十分有限，他不断重复的内容大致上只有一句：“在想办法解决，希望大家给我一点时间。”

此外，有些荒诞的是，很多网传聊天内容和视频显示，极越门店中的微波炉、电视以及用来展示的汽车配件，都被员工拿来“网上拍卖”或者搬到自己家里，用以抵消还未发放的工资。

尽管“倒闭”这件事出现在汽车企业上已经不是第一次，但平心而论，并未确定最终倒闭的极越汽车，创造了新势力历史乃至中国汽车史上，最壮观也是最混乱的“大逃亡”。

要知道，这一切看似荒诞的事，都发生在夏一平发布内部信的当天。尽管极越的日子不太好过，但包括不少内部员工在内，似乎也没人能预料到这家公司会这么快倒下。

百度也没信心了？

极越陷入危机，可以说既意外，又不意外。

意外的是，今年11月，极越还参加了广州车展，并发布了ROBO X这款概念超跑，并且背靠百度、吉利两座大山，作为一家“大厂新势力”，似乎与那些势单力薄的新势力车企并不一样。

不意外的是，极越的日子也的确不好过，极越官方发布的数据显示，今年1月至11月，极越交付新车超过1.4万辆。按照目前极越公布的最新门店数量140家来计算，平均每家门店每月销量仅为10辆不到。

实际上，极越的靠山，可能并没有人们想象中稳固。

2021年，百度与吉利共同宣布联合造车，双方组成的新公司还叫集度。百度持股55%，吉利持股45%，百度占据主导权。毕竟集度的主要目标，还是实现百度的造车梦，让百度在汽车智能化领域的技术得以落地。而吉利的角色，更像是代工者，并负责这款车的机械与电动化等部分。

2023年8月，曾经的集度01正式以“极越01”的名字出现在了工信部的新车申报公告上，极越这家新公司也正式揭开面纱，浙江吉利产投控股有限公司持股65%，而百度旗下的上海幂航汽车有限公司持股35%。不过，集度这家公司并未消失，而是转变了一下定位，成为极越的“技术供应商”。

之所以要在新车上线前夕临时“改名”，据了解原因或出在资质问题上。

2023年，随着造车资质的收紧，代工模式正式被画上句号，而小米则成为关门前的最后一位。但集度、自游家等品牌就没那么幸运，被拦在了门外。为了让车辆得到准生证，成立极越，让出“主导权”，其实也是百度的无奈之举。

事实上，从始至终，吉利都无意抢下主导权。吉利手中的品牌已经不少，并且领克、极氪等品牌销量也比较可观。同时，从极越的人事任命也能看出，极越算不上吉利的“自家人”。可以发现，吉利旗下各品牌负责人大多数都是吉利出身的老将，而夏一平在担任集度CEO前并未在吉利工作过。

这也意味着，极越不仅无法简单地合并到吉利旗下某个品牌，也很难得到吉利的更多支持。

而在百度这边，似乎极越也未能获得重视。

和小米、华为等科技企业一样，在汽车智能化转型的大潮下，百度也想在汽车领域发挥自己的长处。从技术角度来说，百度在汽车智能化领域的水平并不差。百度作为AI与智能驾驶领域的“黄埔军校”，为中国智能驾驶行业贡献了大量的人才。智能座舱对于百度来说也不算难题，极越上的语音交互助手“SIMO”在文心一言的加持下，用户评价很高。

但不同于华为、小米等科技企业的是，造车对于百度来说并不是那么重要。

华为亲自带队的是余承东和徐直军，而小米则是雷军亲自带队。但极越即便是在百度主导的“集度”时代，也没能得到自己老东家更多支持。百度创始人李彦宏还是在今年开始，才偶尔出席一些极越的活动或是直播。

对于百度来说，或许极越只是百度在汽车智能化软件技术领域的一个“硬件载体”，就如同小度音箱、度小镜等硬件设备一样。如果无法达到预期，那么砍掉也并不奇怪。

随着埃安、岚图、比亚迪等原百度智驾客户纷纷离开百度，转投其他智驾供应商，极越已经成了百度在乘用车领域发光发热的“独苗”。如果放弃极越，就相当于百度在乘用车业务上正式宣告失败。

但百度的另一条路——Robotaxi进展还算顺利。同时，随着头部车企特斯拉在今年正式宣布入局Robotaxi，也让一度进入寒冬的Robotaxi领域有了一缕阳光。这也就意味着百度“战略性放弃”极越转而全力投入Robotaxi 这条路，也是行得通的。

不少人在购车时，之所以选择“大厂新势力”品牌，一方面，是看中了新势力在智能化上的能力；另一方面，则是认为大厂新势力不会轻易倒下。要知道，此前虽然也有一些大厂新势力最多是面临合并，但不会出现极越这样的荒诞剧情。

极越会是第一个倒下的“大厂新势力”吗？

写在最后：

在“员工围堵夏一平”的那段视频里，可以看到极越公司墙上印着的那句话：

“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。”

有网友打趣到，经此一役，极越人确实有资格被载入史册了。因为他们是为数不多，真正实现了“堵着老板骂”的企业员工，这在整个职场中都是极其罕见的。

作为大厂的战略调整，极越这家品牌被“砍掉”从销量上来说合情合理。但如果一家“大厂新势力”都要以如此形式收场，也未免令人质疑其背后的大厂是否太没责任心。

好聚好散，是一家企业最后的体面，无论如何，都该给员工与用户们一个交代。