如果说很多年前，捷豹品牌的调性足以吊打BBA，也许很多人根本就不会相信，但你不得不承认，这确实就是事实。只不过经过了这么多年的发展，BBA不断前进，逐步成为一线豪华汽车品牌，而捷豹却在走下坡路，渐渐掉在了豪华品牌的车尾。

近年来，中国汽车市场竞争激烈确实没错，降价打折不断，不管是合资品牌、豪华品牌还是自主品牌都在打折促销。不过像捷豹这样降价幅度这么大的，而且还卖不动的也并不是大多数。

目前大部分捷豹4S店给出的捷豹XEL折扣均超过十万元，部分地区，捷豹XEL入门款车型的裸车价甚至来到了15万左右，要知道，捷豹XEL的官方指导价是29.98万-34.18万元，这个价格等同于打了半折，但从销量来看，捷豹XEL在今年10月份仅仅卖出了820台，据悉，捷豹XEL在今年销量最好的一个月也仅仅卖出了1007台。要知道，捷豹XEL其实是捷豹品牌卖得最好的车型之一，这个价位也是捷豹品牌的走量车型。另外，捷豹旗下的中大型轿车捷豹XFL的月销量基本也都徘徊在500-1000台左右。

捷豹品牌在中国市场逐步走入落寞，其实原因是多方面的，首先，创新不够肯定是首要原因，这么多年，我们好像很难听到捷豹推出了什么拿得出手的新车，还是那老几款，消费者在琳琅满目、接踵而至且产品力更强的新车大军中看不到不思进取，原地踏步的捷豹实属正常；其次，捷豹作为一个英国的汽车品牌，小毛病不断这是大家所熟知的。用户在实际的用车体验中感受不佳，总是被小毛病所打扰一定不会对其有一个不错的评价。这也直接导致了捷豹的用户大批量流失；再来，捷豹的AT变速箱调教不佳是大家都知道的，这个原本以运动作为主打元素和主要卖点的汽车品牌却存在变速器不利的问题，这谁受得了啊？招牌都不“招牌”了，那么它能够吸引用户的东西还能剩下什么？

还有就是，当年奇瑞和捷豹合作，奇瑞捷豹路虎当时的股权架构是奇瑞占五成，英国捷豹占2.5成，捷豹路虎上海分公司占2.5成，看上去这样的股权分配没有问题，但英国和捷豹上海分公司分歧不断，内斗不断，连内部的问题都无法解决，那外部的问题只会更严重。

结合这么多内外因，捷豹从以前的当红炸子鸡变成了如今不入流的三四线品牌确实并不是意外。而目前这每月几百，不过千的销量确实也难以维持捷豹品牌在中国市场的发展与规划。也许有一天，捷豹彻底退出中国市场也并不是没有可能。