极越突然之间陷入了生存or死亡的大危险之中。

12月11日，极越汽车CEO夏一平突然通过视频会议的方式与全体员工沟通，核心内容是要立即进行内部调整，并将进入“创业的2.0阶段”。随后，在极越的当天发布的内部信中，夏一平指出，目前整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，无论是新生的创业公司，还是老牌的第一梯队玩家都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。

“一场场更加激烈的战斗即将到来，我们整个经营层既感到兴奋，又感到管理方面更大的责任和压力，管理层将全力以赴，与大家共渡难关。”夏一平说。与此同时，夏一平到在当前形势下，极越进入极越创业的2.0阶段，必须做好以下4个方面的事情：

一、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；二、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；三、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；四、削减短期内无法提升财务表现的项目。上述一系列举措表明，极越接下来将进行业务收缩。

从这四大举措来看，其中明显有部门裁汰和人员、项目裁减的内容。这也意味着，极越的裁员已经不可避免。随后，关于极越裁员的信息已经在不断流传。比如在某职场社交平台，有网友发帖称极越已经给员工通知，将进行大规模裁员，计划只留100人。该网友称，极越将会停缴11月和12月社保，有社保需求的员工立即离职，公司将在本周五前完成社保账户释放，员工可自行找下家公司代缴。

同时，如果员工在12月16日前离职，属于被动离职，将提供N+1的赔偿，赔偿预计在2月15日（不保证发放）；而留下的员工则没有工资、没有社保。此外，出差员工立刻回来；工作报销会在12月12日最后放款，如果没有发就不支付了。

“12月工资也没了，打白条。”“ 从没见过这种，用社保逼你签白条，二心至极！”“极越全员大会，CEO 就说全员不发工资社保，说了个P。”不少极越员工在社交媒体上留言。对于上述方案，已经有不少极越员工表示维权。

如果按照上述只留100人的说法，那么极越大概率已经缩编为一个小事业部，最终留下的是少量必须的工作人员，可能是维持售后和销售。这些传言看上去非常骇人，官方也没有对此回应，真实性还有待考证！

不过，就在12月11日下午，有权威媒体报道称，极越可能在本周将关闭整车业务。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。问题是，如果关闭整车业务，那么极越还会存在吗？

01

官方：正在积极融资

随后12月11日晚，针对外界的疑问，极越发布“关于极越近期一些情况的说明”的通告。在在通告中，极越就关于公司经营状况、车辆服务保障、新车交付和供应商款项四大方面作出回应。其中，在公司经营上极越重申了上述四大措施，同时表示自身正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。  
  
其次，极越表示只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。在交付上，极越表示新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。而在供应商合作上，极越表示正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。  
尽管一字未提极越目前遇到的困难和处境，但这份公告背后包含的信息量已经十分巨大。  
除了上述经营情况的变动外，12月11日晚间，极越官方还发布了长文对极越近期的车辆服务保障、新车交付进展和供应商合作三个方面进行了说明。首先在车辆保障服务方面，极越方面表示：“公司只是经营性调整，涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。”  
  
对于新车交付进展，极越方面解释称：“近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。”同时，极越方面承诺，目前正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。而对于近期被曝出的拖欠供应商款项的事情，极越方面表示，正在积极进行财务调整，有序安排款项支付。  
不过，对于消费者而言，可能更在意的是产品和品牌后续的发展。毕竟目前有不少车企在出现问题之后，直接对老车主进行了“切割”，产品也失去了技术支持。比如理想ONE的车主至今仍在维权之中。

02

极越为何会如此？

极越走到如今这个结局，是未曾令人想到的。从出身来看，集度是百度和吉利合作的极越汽车的前身。这家公司可以说含着金汤匙出生，比其他新势力的底气更足。一边是百度的智驾，一边是吉利的整车制造能力，这使得极越在“集度时期”就备受市场关注。  
  
2022年10月，集度首款车集度ROBO-01开启预售。不过，由于生产资质的问题，吉利和百度后来又成立了杭州极与越汽车科技有限公司，双方分别持股65%和35%，而“集度汽车”品牌更名“极越汽车”，原集度汽车的首款车型“集度ROBO-01”也更名为“极越01”。在这样的转变之后，极越以汽车产品品牌的形象，直接面向消费者；而集度则化身技术品牌，直接服务极越品牌。  
集度和极越虽然一个是百度控股的技术品牌，一个是吉利控股的汽车品牌，但本质上是共生关系。极越走到现在这种境地，核心原因是极越汽车市场表现不及预期。  
  
极越01在2023年10月上市，但该车定价过高导致订单惨淡。在上市后不到一个月后，在2023年11月30日，极越极越01价格进行调整，最高降幅为3万元。不过，这一降价依然没有获得市场积极反馈。该车的销量一直在千位数以内徘徊。2024年7月，极越对该车再次降价，降幅在1.5万-3万元之间。在这之后，极越的价格直接进入了20万以内。而考虑到还赠送价值15000的舒享套装 和价值2000元的 U 型方向盘，整车的价格已经在18万起步。在两次降价之后，极越01的市场终于有了一些增长，并在8月份销量首次突破2000辆。  
在今年8月底，夏一平在谈及销量回升的时候甚至直接在媒体发布会上多次泪洒当场。随后上市的极越07上，极越吸取了一些教训，该车定价19.99万-28.99万元。上市48小时后，获得订单5000台+。今年1-11月，极越累计销量为1.4万辆。但是，极越真正的问题在于产品设计过于超前，比如换挡学习特斯拉、车门甚至直接取消了门把手，连手套箱都是语音控制，这与常规方式差别太大。  
  
而这销量对于股东方来说太少了。特别是吉利在发布台州宣言之后，对于不盈利的业务也进行了合并。在这种背景下，业务迟迟没有起色的极越，存在的意义是也会被重新掂量。甚至在此前的12月初，极越就被爆出通过到期不续约等方式进行大量裁员，还有消息称极越将裁员30%-50%。对此，极越在当时进行了辟谣，并表示经营一切正常。  
如今来看，这似乎就是风暴的前夜。在上述内部信最后，夏一平写道：“创业就像跑马拉松，不是拼谁在风口，而是拼持之以恒的耐久力。”随着行业竞争的加剧，已经有不少新势力品牌被挤下牌桌。而极越是否还有夏一平口中拼“耐久力”的机会，就看背后百度和吉利的还有多少耐心了。  
或者说，是否有其他资本愿意给极越一个机会。