日前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰对媒体透露，保时捷将在未来两年时间中逐步对网络进行淘汰优化。按照计划，在2026年底将保留100家左右经销商。

“目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。”他表示，从目前在中国市场的整体规模和未来预期来看，保时捷有必要对渠道进行战略调整，以保证整个销售网络的健康。

今年五一前夕，三家保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备逼宫德国总部一事引发了广泛关注。

报道称，今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，但未能得到妥善解决。因此，部分保时捷经销商以停止提车为由“逼宫”总部，要求总部给予补贴并且更换高管。

虽然保时捷与经销商握手言和，但这一事件将保时捷的严峻处境摆在了人前。

入华多年一直高高在上的保时捷，近两年来市场表现逐渐显出了疲态。2022年，保时捷在华首次出现下滑，全年累计交付9.3万辆新车，同比下滑了2.5%。2023年，保时捷的销量下滑幅度进一步扩大，全年累计卖出7.93万辆新车，同比跌幅达到了15%。2024年前三季度，保时捷在华累计销量只有43280辆，同比大跌了29%。

由于销量下滑，为了完成销量目标的保时捷中国开始向经销商“压库”。但在需求减弱和价格战的双重挑战下，经销商为了完成任务不得不亏损卖车。

今年10月传出消息称，有深圳经销商给保时捷Macan报出了最低35.80万元的裸车价，相当于六折优惠。除了Macan外，Taycan和Panamera等车型也遭遇了大幅降价。据悉，Taycan终端起售价下探到了58.82万元，Panamera的起售价下探到了63.00万元。

公开披露的数据显示，2023年，美东集团新车销售业务毛利率降至-0.6%；百得利乘用车销售毛利率由2022年的4.1%降至2023年的0.2%。巨大的经营压力下，已有保时捷经销商退网。今年3月，捷成集团旗下的广州天环广场门店已关店撤场。

值得一提的是，此次经销商“逼宫”后，保时捷全球销售董事冯佩德率团来中国了解具体情况。随后，保时捷中国开始调整。

今年7月，保时捷发布消息称，潘励驰最早将于9月1日起接替柯时迈，出任中国内地、香港和澳门业务CEO。

10月底的保时捷第三季度投资者电话会议上，保时捷首席财务官麦思格首次透露，保时捷将“大幅缩减在中国的经销商网络”。此次，潘励驰对经销商网络调整计划进行了详细回应。

潘励驰表示，此次销售网络并非简单减少渠道门店数量，而是根据城市的消费能力和店面盈利能力进行灵活调整。据悉，保时捷将精简无法实现长期盈利的门店数量，并将加大北上广深等一线城市的投资力度。

事实上，削减经销商网络只是保时捷在华业务调整的其中一项。

几乎与此同时，有业内人士确认，保时捷中国近期已开始人员优化，正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。

在此之前，保时捷宣布，李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。新设立的技术部兼具本地采购与质量保证职能，统筹保时捷在中国的研发工作。潘励驰表示，“李楠对市场的洞察和专业能力，能在车辆互联和智驾等方面加速保时捷的产品升级”。

潘励驰表示：“我们相信，通过优化经销商网络、加强本土化研发以及提升线上服务能力，保时捷将在中国市场迎来新的发展机遇。”

有业内分析指出，裁员、缩减渠道等措施可视为保时捷应对当前中国市场形势的缓兵之计，为保时捷品牌在中国市场争取更多的改变时间和发展空间。

一个不争的事实是，当前的中国汽车市场已经发生了显著变化，保时捷们“躺赢”的时代一去不返。“缓兵”的同时，保时捷还应尽快跟上中国车市的变化。未来如何，我们拭目以待。