现在的乘用车市场很“内卷”，不但卷价格、卷配置，而且还卷技术、卷价值，甚至就连老板也要卷一下。对于“内卷”，不同的人有不同的看法，有人觉得“内卷”就是良币驱逐劣币，能把那些没有优势的品牌扫地出门，留下来的都是“精英”。有人觉得“内卷”不利于行业发展，这会引起产品质量下降，导致市场混乱。那么， 您觉得“内卷”是利大于弊呢？还是弊大于利？

在不断“内卷”的当下，涌现出了一批在交付量方面十分有优势的造车新势力品牌，比如理想汽车、鸿蒙智行和零跑汽车，它们在11月份的交付量都突破了4万台，理想汽车交付了48740台新车，同比增长18.8%；鸿蒙智行交付了41931台新车，同比增长122%；零跑汽车交付了40169台新车，同比增长117%，单月交付量创历史新高‌，而且提前完成了年销量目标。对于理想汽车和鸿蒙智行单月交付量突破4万台我是一点也不意外，让我意外的是，零跑汽车的交付量也突破了4万台。

在林林总总的造车新势力中，零跑汽车为何能火？

零跑C10在11月的交付量突破了10000台，或许我们可以通过零跑C10的畅销来解读一下零跑汽车的崛起之路。

零跑C10定位中型SUV，售价12.88-16.88万元，它既有增程式车型，又有纯电动车型，消费者的选择还是很宽泛的。

外观设计方面，零跑C10的前脸采用了封闭式前格栅，大灯组显得十分柔和流畅，还配备了贯穿式LED日间行车灯，再配合宽大的下格栅以及硬朗的导流槽，不但提升了前脸的横向视觉宽度，还让前脸显得更有运动感。另外，在车顶上方，还配有激光雷达，支持高阶智能驾驶辅助功能。

说实话，在15万级车型中，提供高阶智驾系统的并不多，这也是零跑C10的“卖点”之一。

车侧部分，型面简洁，造型饱满，外后视镜和车窗饰条还熏黑了，并配备了大尺寸的枪灰色多辐轮圈，意在提升车侧的运动感，门把手则采用了隐藏式设计，能够降低车侧的风阻系数，也更有科技感。

尺寸上，零跑C10的长宽高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm，在5座中型SUV中的尺寸还是不小的，而大尺寸设计可以带来更宽敞的车内空间，家用属性也就更好一些。

车尾部分，配备了贯穿式尾灯，尾灯造型平直，中间窄、两头宽，辨识度还不错。尾灯下方，还镌刻有“LEAPMOTOR”英文字母标识。整体来看，车尾设计以实用为主。

综合来看，零跑C10的外观设计主打运动感和时尚感，很容易让人眼前一亮。而且它还配备了电动尾门，具有防夹、防碰撞功能，当你手里拿着东西的时候，不但实用，而且安全。

底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，悬架结构还是很主流的。在日常驾驶中，零跑C10的动态体验表现很不错，尤其是在紧急变道和刹车制动时，车身晃动控制得很好，底盘很有韧性，同时又很舒适，既有操控精准度，又有车舱静谧度。‌‌

动力方面，先看增程式车型，它搭载了一台1.5L四缸增程器（可以加注92号汽油），增程器并不参与驱动，它的作用就是发电，一方面可以驱动电机工作，一方面可以把多余的电量存至电池组。

它的驱动系统是后置永磁/同步电机，最大功率231马力，峰值扭矩320牛·米，7.68秒破百，WLTC综合油耗0.94L/100km，亏电油耗5.1L/100km，极速可达170km/h。并配备了28.4kwh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为210km，综合续航里程为1190km，电池组支持快充模式和3.3kW对外放电功能，在快充模式下，0.5小时就能把电量从30%充至80%，补能效率还是可以的。

再看纯电动车型，它的后置永磁/同步电机和增程式车型一模一样，也是231马力/320牛·米的账面数据，不过加速能力更强一些，7.29秒破百。它也配备了磷酸铁锂电池，标配车型是52.9kWh，其余车型是69.9kWh，所对应的CLTC纯电续航里程分别为410km和530km。它的充放电和增程式车型如出一辙，就不一一表述了。

内饰方面，用料和做工还是很不错的，中控台、前排地台和门板内通过大量软皮质饰材包覆，可以体现出很好的档次感。两辐式多功能方向盘底部扁平，显得十分运动。中控台上配备了10.25英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，中控屏幕的分辨率很高，可达2.5K，画面显示效果十分清晰，车机内置骁龙8259芯片（低配车型是骁龙8155芯片），系统运行起来十分流畅。

功能方面，支持高德地图、AR实景导航、Carlink、双区域语音识别控制、面部识别、车联网、手机APP远程功能、车载KTV和OTA升级等。前排地台上，还能看到手机无线充电面板。

至于智驾部分，可以实现NAP高速智能领航辅助、APA自动泊车等功能。

零跑C10基于LEAP3.0电驱架构打造，不但整车布局合理、车身结构安全，而且车内空间宽敞、座椅更加灵活，坐在后排座椅上，可以轻松翘起“二郎腿”，靠背还支持调节。很多5座SUV都不支持后排靠背调节，而多了这个功能后，想要坐直和“半躺”都可以，乘坐舒适度更高。零跑C10的前排座椅还可以180°“躺平”（需拆卸头枕），和后排座椅连在一起就是一张“沙发床”，在车上小憩一下还是很不错的。

写在最后：

作为一款全球车型，零跑C10还在多个欧洲国家销售，在欧洲的起售价为3.64万欧元，相比国内市场价格翻倍‌，这就是通过技术优势来获取市场份额‌了。综合来看，零跑C10的价格还算合理，能源类型也很宽泛，还提供丰富的配置和众多功能，再加上灵活的座椅布局和宽敞的车内空间，它能月销过万、零跑汽车能够月销4万+似乎就是一件十分正常而合理的事情了。新年将至，很多小伙伴打算买辆新车回家过年，而在15万级新能源SUV中，深蓝S05、比亚迪宋Pro和零跑C10等车型都有很不错的实力，您更青睐哪款？