【导语：汽车与飞机跨界合体成“飞行汽车”，部分车企把汽车放在更大的范畴，上升到更高的维度，以更加广阔的视野部署未来。一些创新或改变，可能是从一个单纯的梦想或设想开始，但要真正商业化，则往往不是一个简单的过程。低空能否真正成为汽车前进的方向？】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

车市太卷，从地面卷上天空。

将地面二维经济向三维经济拓展，广汽集团正加紧构建低空立体出行体系，并在低空出行领域又迈出一步。12月18日，广汽集团举办广汽飞行汽车品牌暨新产品发布会，发布全新飞行汽车品牌——GOVY高域，同时，高域首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet首发亮相，这也是广汽的第二款飞行汽车，第一款飞行汽车已于去年6月首发亮相。按未来智慧立体出行的发展规划，高域将在2025年启动飞行汽车产品的适航认证，同时布局生产线并开启预订，逐步推进低空出行的商业化落地。

无独有偶，长安汽车同日也释放一则信息: “从陆地到天空，从现在到未来 ，当飞行的梦想照进现实，以全新姿态跨越出行的边界，打造未来移动的新篇章。”据了解，长安汽车将在12月21日与相关公司签约，开展飞行汽车的前瞻研究，其计划2026年前推出飞行汽车产品。

目前，一些车企正加快寻找低空经济发展的新引擎和抢占低空经济发展的新契机。

广汽冲向“高域”

在极度内卷中，汽车正上演着“七十二变”，或变成汽车机器人，或变成飞行汽车……

广汽集团正努力将出行的维度从二维上升到三维，作为广汽集团全力支持的低空出行生态企业，高域承载着广汽对未来移动生活的美好愿景，主营业务涵盖飞行汽车整机及其生态产品的研发、生产、销售与服务，通过“产品核心技术全栈自研+智能化触客与运维平台创新+广汽成熟汽车产业链与生态体系”的核心策略，致力于推出从产品到平台的系统化解决方案，引领未来交通立体化变革与低空经济繁荣发展。

万丈高楼平地起，“高域”并非高处不胜寒。广汽集团总经理冯兴亚谈到，飞行汽车诞生和发展的重要基础，包括高能电池、高速电机、高效电控、自动驾驶技术以及车路云一体化等。基于生成式AI的端到端智能驾驶技术和端云一体大模型多模态交互系统，为立体智慧出行的发展创造更多可能。

高域品牌创始人苏庆鹏也谈到，广汽集团推动地面交通向立体交通产业融合升级具备先天条件，一方面是电动化、智能化技术领域的深厚积累，另一方面是研发到生态建设的全产业链优势。

基于飞行汽车产品及多维度交通场景，广汽将搭建Robo-AirTaxi端到端低空立体出行体系，依托智能网联新能源汽车地面出行服务的优势，全方位满足用户从地面到低空的多元出行需求。对于20km内的短途跨越式出行需求，将通过多旋翼飞行汽车GOVY AirCar，从根本上解决城市内部交通拥堵问题，有效打通局部区域的“经济孤岛”。针对200km内的中短途出行需求，复合翼飞行汽车GOVY AirJet可以加强交通枢纽、城市之间的快速移动。广汽Robo-AirTaxi将拓展“粤港澳大湾区40分钟生活圈”，实现快速、安全、经济的城际联通，破解传统出行的时间和成本痛点。

复合翼飞行汽车GOVY AirJet融合了固定翼与多旋翼的优势，既保留了无跑道限制的灵活垂直起降能力，又能在巡航阶段实现高效飞行，可实现了超过200km的航程里程额，而未来搭载广汽全固态电池的飞行汽车有望将续航里程提升至400km。面对低空经济万亿级新赛道，广汽集团将以高域为载体，在飞行汽车产品及技术上不断创新突破，并积极探索城市立体交通商业模式，计划到2027年在粤港澳大湾区内的2-3座城市推出飞行汽车示范运行方案，实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条立体智慧出行服务。

“低空经济会分为三个阶段。第一个阶段是以我们现在正在从事和攻关的载人出行为例，从旅游观光、短途出行体验经济开始。接下来会慢慢进入第二个阶段，即空中出租车成为现实。到了第三个阶段，预计到2030年，空中出行将成为一种常见的出行方式。目前，我们正处于第一个阶段，并逐步进入第二个阶段。”苏庆鹏如是说。

硬币的两面

早在20世纪40年代， 福特汽车公司创办人亨利·福特就大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。本田则在上世纪80年代开始自己造飞机。在享受汽车驾驶的乐趣和自由后，有些人自然会想到在另一个维度上也能享受飞翔的自由，由于一些人和一些企业对飞行的向往与执着，飞行汽车逐渐从梦想照进现实。

世界首辆飞行汽车是在2009年3月初于美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。次年，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车被美国航空主管部门允许投入商业性生产。随后，2018年3月6日，荷兰公司PAL-V也推出了其最终量产版飞行汽车，并开始在其公司网站上接受预订，售价约60万美元。近年来，车企、航空公司、无人机企业以及空中出行新兴企业不断成为这一新赛道的玩家，尤其今年格外热闹。

前不久，丰田汽车表示，已在日本进行了首次飞行汽车的试飞，测试的原型机由丰田投资的美国初创公司Joby Aviation开发。这架电动垂直起降(eVTOL)飞机的最高时速可达320公里每小时。此外，铃木汽车在今年也宣布与SkyDrive公司开始制造飞行汽车，飞行汽车将在2025年大阪世博会上使用，并最终向公众出售。

不过，飞行汽车行业尚处于从0到1的发展初期，存在机遇的同时也存在风险，如同硬币的两面。就在上个月，被誉为飞行汽车界“特斯拉”的Lilium，发出了一纸破产公告，令人错愕唏嘘。成立于2015年的Lilium，将近10年的时间已让资金逐渐失去信心与耐心，其破产的直接原因是资金链断裂，更根本的原因在于商业进展不及预期、未能如期实现“2024年底实现2.4亿欧元收入、2025年底实现盈利”的IPO目标。

飞行汽车要实现商业化这条路究竟有多难，活跃在国内飞行汽车领域的小鹏汇天创始人、总裁赵德力或许对此有深刻的感受。为了体验黑猫警长骑着飞行摩托或哈利波特骑着飞行扫把在空中飞的感觉，赵德力2013年从打造飞行摩托开始，为了实现飞起来的梦想历经种种艰辛，直至2020年小鹏汽车和小鹏汽车董事长何小鹏共同投资小鹏汇天之后，他才不再为资金捉襟见肘发愁而能够更专注汽车飞行方面的研发。2021 年 10 月，小鹏汇天完成了 5 亿美元 A 轮融资。按原计划，小鹏汇天在2024年将实现第六代飞行汽车量产交付， 但至今尚未传来量产的消息。今年3月21日，小鹏汇天“陆地航母”飞行体型号合格证（TC）申请获民航局受理。赵德力12月14日在上海表示，预计在2025年第三季度，小鹏汇天飞行汽车量产工厂竣工；飞行汽车预计在2025年10月末取得中国民航的型号合格证，2026年有望让“先飞码”用户“飞起来”。

目前，国内飞行汽车领域的发展依然面临着技术、资金、人才等问题，以及法规和标准的不完善、政策法规的模糊、基础设施的不完善等问题，何时实现大规模商业化存在诸多变数。正因此，一些车企涉足飞行汽车领域而受到质疑，这究竟是会让车企迎来新天地，还是将车企拖向深渊？

这在一时没有答案。随着技术持续提升，以及越来越多玩家参与进来，国内飞行汽车行业持续升温，这一新兴行业被寄予厚望。在备受关注的安全问题上，广汽集团等企业正从技术层面突破，例如GOVY AirJet采用8轴8桨与双涵道的复合翼构型，配合多重冗余设计的电源和控制系统，确保在某一核心部件发生故障时，飞行汽车仍能平稳可控。

不过，广汽研究院院长吴坚也坦承，目前还有很多没有克服的技术难题，比如电池的能量密度等，如何做到出行便捷性和低能耗的结合。为了解决这些问题，广汽正在进行原始创新或集成式创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车上，以降低能耗并提高续航能力，同时正在研发下一代的电池技术，其能量密度将是现在电池技术的一倍。“到那一天，我相信大湾区将可以全面覆盖飞行汽车的生态应用。” 吴坚对飞行汽车技术层面的攻坚克难充满信心。广汽研究院王林林博士认为，从技术层面来看，飞行汽车甚至有可能会比智电汽车更快实现全面的自动化。当然，这还需要考虑到法规层面的因素。

在政策层面，飞行汽车也不断迎来利好的消息，从国家到地方均陆续出台了一系列政策。今年低空经济更是备受关注，在全国两会首次被写入政府工作报告。近日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局印发的《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。广东是国内发展低空经济起步较早的省份之一，今年广东省政府工作报告提出，创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快建设低空无人感知产业体系。

有机构报告预测，我国低空经济规模将达到2万亿元。罗兰贝格（Roland Berger）公司此前发布的《关于亚太地区先进空中交通（AAM）市场潜力》等行业研究报告也提到，亚太地区国家将在2030年之前实施先进空中交通（AAM）服务， 2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，到2050年，全球范围内将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空，仅亚太地区的AAM服务收入可达369亿美元。这些在一定程度上描绘了飞行汽车将飞向何方以及发展前景。

点评

在智能化的下半场，究竟是在公路上实现无人驾驶的难度高，还是在低空中实现无人驾驶的难度高？各有各的难，不过，由于移动互联网、数字经济和人工智能技术等快速发展，这些与汽车变革交融和互动，为未来汽车的发展提供了技术基础和丰富的使用场景，并将从更多方向改变人们的移动出行方式。

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