近日，日产的心情不太好，毕竟破产传闻甚嚣尘上。作为收购意向者的本田，心情也一般，因为那个“爱造车，却一事无成”的富士康，准备插手日产收购的事情了。

对于日产来说，富士康可能不是“救命稻草”，对于本田来说，富士康绝对是一个搅混水的。

最新消息，富士康已接洽日产汽车公司，希望获得其控股权。众所周知，富士康一直在大力投资工厂生产电动汽车，对收购整个日产公司感兴趣。

目前，日产发言人拒绝置评。随着富士康的加入，整个局面透着一股“富士康来了，但我没救了”的破碎感。

碎的，会是谁？

“白衣骑士”不好当  

本田表示，如果富士康试图进行收购，本田将充当保护日产的白衣骑士。

要知道，本田和日产这两家日本公司之间正在恋爱前期的预热中。正式谈判，包括可能的合并，或将最早于12月23日开始。谈判有可能造就全球第三大汽车制造商。

倘若本田和日产的合并计划顺利达成，无疑将在日本汽车行业引发一场强烈地震，催生出一个足以与丰田汽车公司分庭抗礼的强大竞争对手，进而使日本汽车业的格局发生深刻变革，整合为两大阵营。

本田执行副总裁Shinji Aoyama表示，公司正在权衡几种选择，其中包括合并、资本合作，甚至成立一家控股公司。该联盟还可能包括三菱汽车，日产已经与建立了战略合作伙伴关系。

联盟的目的是，本田和日产的合并，能够集中资源，在全球市场上与特斯拉，和比亚迪等中国汽车制造商竞展开争，并能在日本本土市场和丰田一较高下。

据悉，雷诺对本田和日产合并的想法持开放态度。雷诺持有日产36%的股份，仍是日产的最大股东，其批准将是达成任何协议的关键。雷诺日产三菱联盟和雷诺董事长Jean-Dominique Senard曾表示，如果有新的合作伙伴关系能让联盟成员变得更强大，雷诺将对此表示欢迎。

从这些言论和目的可以看出，本田和日产的联盟推进，已经属于“郎有情妾有意”的阶段。虽然，双方并未立即回复有关谈判日期的置评请求。

就在这两家日本企业准备再上演一番“花是樱花，人是武士”的节奏时，有个第三者要入局了。据报道称，在富士康就收购日产股份一事与日产接洽。不仅想要设备，而是对整个日产感兴趣。

听闻这一消息的本田和日产，赶紧采取了加强合作的举措。日产得知富士康的行动后，进行了紧急的幕后磋商，寻求应对之策。

今年8月与日产建立战略合作伙伴关系的本田也对富士康的举动表示担忧。一位本田高管严厉警告日产，“如果日产与富士康合作，我们将取消我们的合作关系。”

在此之前，本田与日产已于今年3月签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包括生产电动车相关的零部件、开发汽车软件与人工智能，特别是在车载软件领域实现通用化。8月，三菱汽车也加入到新的合作关系中来。

担心的问题都是一个，本田和日产的伙伴关系，会被富士康的举动破坏。富士康的造车之举，还挺遭人嫌弃的。

不过，本田的担心也是有据可查。英国《金融时报》报道，一位高管表示，即使出售部分三菱股份，日产目前的现金也只能支撑12-14个月的时间，因此管理层需要尽快找到投资者。

根据日产的财报数据，2025上半财年，日产营收5.98万亿日元，同比下降1.3%，营业利润仅329.08亿日元，同比下降90.2%，出现了93亿日元（约合人民币4.4亿元）的净亏损。

缺钱，成为日产与富士康合作的一个可能性。据日本经济新闻报道，为收购日产控股权，富士康背后的鸿海集团瞄准了雷诺汽车存放在信托银行的日产股票。

截止今年9月，雷诺仍有22.8%的日产股份存放在信托银行。鸿海集团认为，只要收购这些股份，就可以参与日产的经营。参与经营，以创始人郭台铭的性格，他必须要拿到掌控权。

日经中文网报道指出，目前主导鸿海EV业务的首席战略官关润，曾是日产的三号人物润，鸿海更是把重点放在了日本市场的开拓上。

关润，曾在日产汽车效力长达33年，曾任日产汽车执行董事、东风汽车有限公司总裁、雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁等职，2020年1月离开日产。2023年1月，关润来到富士康，成为电动汽车合资企业的首席战略官。今年4月，关润出任电动车执行长一职。

有了这层关系，老郭想要拿到日产的经营控制权，也不是危言耸听。老郭常说，“我最擅长的，就是布局”。为了供应链布局，为了企业生存而布局，他就是一位擅长站在风口的生意人，个人英雄主义做派浓厚。

但日产却可能经不起老郭的布局了。

打一枪换一炮  

本田之所以有反对之意，要当日产的白衣骑士，也是因为富士康造车的“打一枪换一炮”，过于摇摆。

对于造车，富士康兜兜转转十几年，有两句话形容，“起个大早，还没赶上晚集”“屡败屡战”。

尽管在汽车领域筹谋19年，此前的布局，换回来的只是一些边角料。在车联网、自动驾驶的“软实力”方面，一般不太能联想到富士康。

“不景气是最好练兵的时候”，这句郭台铭常说的话，他也经常没做到。

从2005年开始，富士康就对造车这块大蛋糕垂涎欲滴，在汽车产业上游零部件企业多有投资，但仍以IT产品代工作为主业。造车十年，在2015年之前，富士康手上仅仅拥有一家汽车线束公司，并成为了特斯拉的供应商。

“富士康造车”折腾至今大多都是草率收尾。富士康搞过电动车租赁公司，和腾讯、和谐汽车共同出资孵化过拜腾、爱驰两个新势力品牌，与菲亚特·克莱斯勒、裕隆集团、吉利汽车都成立过合资公司……

归咎于郭台铭的管理哲学：方向、时机和程度，都要靠速度完成。一旦嗅到风险，他很快会退回安全地带，剩下合作伙伴一地鸡毛。

浅尝辄止，这次词，很准确。

原本是占了先机，笑到最后的都是别人。2015年，电动化风潮云起的前夕，富士康联手腾讯、和谐汽车组建新造车公司拜腾、爱驰的前身——和谐富腾，2016年撤资，撒腿跑路。

觉得造车这事不简单的郭台铭还说，对造车灰了心。

后来，富士康想做的是从一家零部件供应商升级为代工企业，复刻此前电子产品的成功。直至2020年11月，富士康正式踏入到新能源赛道。鸿海集团董事长刘扬伟正式宣布将进军新能源汽车产业，并称目标在5年后抢占10%的电动车市场。

刘扬伟敢说，但确实没人敢信。

两个月后，2021年1月，富士康宣布与吉利控股集团成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供整车、零部件代工生产及定制顾问服务。

富士康和吉利的签约，曾被视为郭台铭造车的转折点。毕竟，签约现场，除了郭台铭，集团财务长黄秋莲也出现了。有黄秋莲出现的场合，一般都是富士康战略布局与发展的重要场合。

不过，如今合资公司已被注销，合作落地后，双方在公开场合上的互动几乎为零。

2021年富士康终于发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并带来中型SUV Model C、豪华旗舰轿车Model E、电动巴士Model T三款新车。从车型的命名不难看出，富士康是明摆着碰瓷特斯拉，刘扬伟在发布会上直接表白特斯拉，希望特斯拉来找他们代工。

不过，富士康造车也主要是为了推广自家的开放平台，也就是MIH，以及一整套从设计研发到生产代工的标准方案。刘扬伟曾对MIH进行了精准的总结，他提到：富士康希望MIH平台成为电动汽车的安卓。

造车初心不够敬畏市场，富士康缺少代工经验，质量上又不过关，新车能见度微乎其微。很多人甚至不清楚Foxtron品牌的存在，然后这品牌就破产了。

对，破产了。

然后，不死心的富士康决定要在“复刻电子产业的成功”，要扳回一局。刘扬伟也相信自己能在电动车领域复制同样的成功，富士康提供的价值，是减少开发和制造汽车的巨额投资。

不过，富士康的长处是制造与供应链管理、电子零部件研发和充裕资源。新能源汽车的核心竞争力在于芯片、电池、自动驾驶和智能网联等关键技术，富士康技术积累薄弱，缺乏自主研发能力。

2023年1月，富士康又与英伟达建立战略合作伙伴关系，共同开发自动驾驶和自主驾驶汽车平台。根据合作协议，富士康将作为一级制造商生产基于英伟达DRIVE Orin的电子控制单元（ECU）。富士康生产的电动汽车也将采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion传感器架构。

这次合作算是在富士康的舒适区里。

不过，“郭台铭投资汽车业务没有挣到过什么钱”，知道的都这样说。

但是，郭台铭造车之心不死。今年，三顾河南，重新投资。郭台铭不仅亲自到场，还带来了高达10亿元的投资，在郑州兴建全新的事业总部大楼。富士康急于寻求突破，河南省也有发展新能源汽车行业的需求，双方可谓是一拍即合。

富士康的造车之路，走到现在，完全符合郭台铭的那句话，“太阳往哪里下山，就往哪里打。”

在造车成果还是“一地鸡毛”的时候，富士康又想捡个现成的，只要有钱收购22.8%的日产股份，就能参与经营。

富士康，参与日产汽车的经营？

对日本人来说，是一件又恨又怕的事情。因为富士康像开着“割草机”的军团，让拿着镰刀的日本农夫不知所措。

郭台铭对日本公司的钟爱可能无人能及，曾经在先收购了日本百年老店夏普，投资软银亚洲资本之后，又对日本东芝公司抛出了橄榄枝。

日产汽车的困境，给了郭台铭一次机会。

今年5月鸿海股东大会上，鸿海表示，希望为日本车企代工纯电动汽车，复制iPhone模式，提高低迷的利润率，实现再增长。鸿海预定于2025年上半年量产第2款乘用车“Model B”。

这次，就是一次最好的机会。

富士康似乎也很享受成为本田和日产联盟计划里的“程咬金”。

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