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2024转眼就要过去了，对车市来说，这一年实在太快，快到很多变化都来不及好好总结。

车市的变化，最直观的就体现在销量上。今天我们就来盘一盘2024（1-11月）各级别的销冠都是谁。从销冠的争夺战上，来看一看车市的竞争格局和江湖地位的变化。

小型车销冠：

比亚迪海鸥

前11个月，海鸥以超过40万的销量，断崖式领先，稳居小型车的销冠。尤其是在10月和11月，销量都超过了5万辆。

数据来自易车

可以说，海鸥的热销，和五菱宏光MINI EV的相对没落，是过去一年中，汽车市场里消费升级最典型的例子。

6.98万的301km的版本，是海鸥绝对的销量主力，用6万多的价格，满足基本的市区出行需要。空间上虽然比较局促，但海鸥的车主很多都是一个人驾驶，或者是作为家里的增购车型，对空间的需求并不高。

事实上，眼红海鸥销量的不在少数，吉利星愿就是精准对标海鸥的车型，起售价同样是6.98万，且在空间上比海鸥有一定优势。星愿的势头也非常猛，10月上市，11月销量就冲到了2万。

预计明年，海鸥和星愿肯定有一场恶战。

紧凑型车销冠：

秦PLUS新能源

年初的时候，秦PLUS荣耀版上市，7.98万的价格如一颗震撼弹，把车圈的价格战推向了高潮。截止到11月，秦PLUS DM-i销量为27.9万，EV版销量16万，合计大概43.9万。远远甩开了轩逸的30万和朗逸的28万。

数据来自易车

以前一直有句话说“得A级车者得天下”，如今这句话也算是应验了，比亚迪拿下了A级车市场，今年的销量预计也将超过420万辆，这是中国品牌从未达到过的高度。

不过，7.98万的秦影响力并没有持续太久，仅仅过了几个月，9.98万的秦L/海豹06就上市了，不但搭载了第五代DM混动，比秦PLUS空间也更大了。

事实上，秦L和海豹06上市后，对秦PLUS销量影响还是不小的。不过秦PLUS在2025年同样值得期待，那就是换装第五代DM。如果届时价格不变，依然是7.98万，那秦PLUS 2025年就很有可能继续保住销冠位置。

中级车销冠：

大众帕萨特

有人说中级车是合资品牌最坚固的护城河，这话确实不假。前11个月，虽然新能源的中型轿车上市了不下几十款，其中也不乏销量明星。但销冠仍然是大众帕萨特。

数据来自易车

帕萨特月均销量仍然2万+，前11个月累计销量21.4万，追的最紧的其实是比亚迪汉，汉EV前11个月累计7.9万，汉DM-i累计12.3万，合计20.2万，还是比帕萨特少了1万多辆。

一方面帕萨特也在积极改变，新款车型的前排安排上了3块大屏，车机流畅度和功能的丰富度，快速提升。

同时，优惠也非常感人，2.0T的高功率版本，有些地方裸车价已经不到16万。如果您家里充电不方便，或者经常有跑长途的需求，那帕萨特/迈腾，从空间、动力、配置等各方面，确实还有相当优势。

帕萨特后排

中大型车销冠：

奥迪A6L

中大型车的情况和B级车类似，虽然过去两年里中国品牌推出了很多车型，但传统的56E仍然地位稳固。30万级以下的市场，中国品牌的接受程度已经非常高，但是30万往上，BBA的品牌光环在购车决策里，仍然有不可替代的影响。

前11个月中大型的销冠是奥迪A6L，总销量15.7万。紧随其后的是奔驰E级，总销量12.8万。

不过到了第三名惊喜来了，小米SU7以11.3万辆的成绩排在了第三位。而SU7的销量一直受困于产能，不过最近2个月，SU7的交付量已经连续超过2万台。

后续如果SU7的订单能跟上，那明年SU7冲破56E垄断多年的中大型轿车市场，就指日可待了。

从各级别的销冠可以看出，目前油车和电车基本是平分秋色，这也和目前的渗透率能对应上，11月新能源车渗透率为52%。

现在可以说，新的秩序还未形成，但旧的秩序已经打破。作为每天关注销量排名的我们，每个月也都在适应着新的市场变化。

下一期我们还将盘点SUV各级别的销量冠军，请大家持续关注。