在很多人的认知中，燃油车与电车是“对立的”。

      造成对立的原因并非是动力形式，而在于“智能化”。目前一个普遍认知就是：智能化是电车的专属标签，燃油车做不好智能。

      尤其是在新势力们强调“性能平权”与“智能平权”的今天，单独以电车的智能化，而直接否定燃油能否做到智能，本身就过于武断。

      一方面是，以燃油车为大盘的车企，在智能化进展上并非停滞。另一方面，从技术和产品角度看，传统豪华品牌实际上在智能化层面也有着纵深布局。比如，梅赛德斯-奔驰。

      早在1986年，梅赛德斯-奔驰就通过“普罗米修斯计划”，开始了对于自动驾驶的探索。2018年第一代MBUX座舱交互系统也正式发布。而随着今年2025年款奔驰长轴距GLC SUV的上市，也进一步夯实了“油电双行”的梅赛德斯-奔驰，对于智能化的布局。

      因为在奔驰看来，智能绝不是电动车的专属，油车也依然可以很智能。借用新势力们所强调的“智能平权”理念，在奔驰这里就意味着：油电同智。

      【打破电动车的“智能骄傲”】

      电动车先天就带着一种“智能骄傲”。

      这主要来自于在智能座舱、智能驾驶辅助层面上的“换道超车”。这也是创立时间更短的新势力们的优势，以及快速定义市场的契机。但这也不能证明，走“油电双行”路线的传统豪华品牌，没有机会。

      事实上，从2023年发布的梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车为起点，奔驰就正在迅速将最新智能化量产成果推广到旗下最主销的燃油车型上。也成为了传统豪华品牌里发展最快、最敢于创新和智能化覆盖最广的品牌。其主打的核心就在于：“油电同智”。

      而随着2025年款长轴距GLC SUV的到来，市场上对于奔驰“油电同智”的认知也更加清晰。

      除去奔驰GLC本身作为梅赛德斯-奔驰产品阵容中最重要、最畅销的车型外，其核心就在于通过中国研发力量的强力支撑，达成了智能、智驾层面的全新升级。

      为什么中国研发力量如此重要？

      一方面是中国市场的智能化发展，已经处于全球领先水准。用户对于智能座舱与智能驾驶的需求，既明确又有高要求。另一方面则是中国的研发力量更了解本土市场，同时充足人才储备，使得中国研发团队有能力做出在市场中领先的产品。

      这就给了梅赛德斯-奔驰的中国团队有建立了更高的研发自主权。而付诸于产品之上，就是让2025款长轴距GLC SUV拥有了在智能化层面上的全面升级。

      首先，是新一代智能泊车系统。这是奔驰首个由中国研发团队主导开发，且专为中国泊车场景定制的智能泊车系统。整体来看，其达成了“更好用”、“更易用”、“更懂中国”三个层面的产品升级。

      在“更好用”层面，新一代智能泊车系统综合能力提升40%，车位识别率达到95%，最多支持同时识别10个停车位，并且泊车成功率达到95%。

      在“更易用”层面，其强调以驾驶员为主导的人机共驾。在泊车时，驾驶员可以随时刹停车辆，此时系统不会直接退出，松开刹车后则继续恢复智能泊车。而在泊出过程中，驾驶员也可随时接管车辆，提升效率。此外，在泊车过程中，系统还会实时监测环境，确保在突发情况时保证泊车安全。

      在“更懂中国”层面，其根据中国车位进行了专属优化，并在20+城市中收集多大20000+个停车尺寸和环境信息，以此来提升智能泊车的精准度与适配性，更好地服务于用户。

      其次，是L2+级导航辅助驾驶系统。这是奔驰首个率先在中国发布的智能驾驶辅助产品，也是首个由中国研发团队主导开发的，专为中国路况打造且更符合中国用户驾驶习惯的产品。其核心则在于：安全为先与人机共驾。

      就像梅赛德斯-奔驰一直所强调的那样，安全是豪华的底线。所以这一套系统，自然也秉承着“安全为先”原则开发。

      第一，从场景上看，开发测试覆盖超过2.3万个用户使用场景，并在中国几十个城市进行了实地道路测试验证，以适应不同区域的路况特点。

      第二，在智能驾驶开启时（包括L2与L2+），AEB能在7-250km/h区间中预判风险，并在近距离加塞、道路复杂等情况下，会优先采取制动，而非降级或退出。

      至于人机共驾，则是以“驾驶者为主导”为开发理念。

      这套系统，既保证了使用智能驾驶辅助系统时，能够带来稳如“老司机”的动态细腻跟车控制、稳健的横向控制与精准的速度控制；也能通过驾驶员在环（人驾）、驾驶员不在环（机驾）、人机共驾三种阶段，平衡驾驶者与车辆之间的角色，从而不会产生在变道、加速等场景下，系统与驾驶者之间出现“抢方向盘”。

      简单来说，就是系统能够根据驾驶员的介入程度来调整对于车的控制，而不会“一意孤行”。这就让驾驶在依旧充满乐趣的同时，也保证了驾驶辅助的安全性。

      在泊车与驾驶辅助之外，长轴距GLC SUV的智能化升级，还体现在搭载了最新第三代MBUX智能人机交互系统。这是奔驰首个由中国研发团队深度参与的智能人机交互系统，并且也让奔驰成为了首个采用高通8295智能座舱芯片的豪华品牌。

      就像上文所提到的，中国市场用户对于智能座舱的要求很高，且早已到了“看芯片”的阶段。作为全球首款采用5纳米制程工艺的车规级芯片，8295芯片目前具有着业内处于第一梯队的硬件实力。而在功能性上，也带来了“读心语音助理”的全面进化、车载导航更加贴近真实世界，以及更加完备的第三方APP生态。不仅响应速度更快，同时也带有更加聚焦的“中国专属底色”。

      因此，曾经那些在新势力所引以为傲的“中国式智能座舱体验”，如今也已经在长轴距GLC SUV上得到了实现。而从更宏观的角度上看，当新一代智能泊车、L2+智能驾驶辅助系统与第三代MBUX智能人机交互系统共同出现在这台车上时，也意味着梅赛德斯-奔驰所坚持的“油电同智”，已经实质性地打破了长久以来，属于电动车的那份“智能骄傲”。

      【依旧是细分市场的豪华标杆】

      “油电同智”让长轴距GLC SUV更加亮眼，但其豪华的底色依然不容忽视。

      毕竟在中型豪华SUV细分市场中，奔驰GLC SUV系列车型已经在中国市场累计销量超过90万台。这台车的底色，实际上就是豪华的真实写照。

      那么在长轴距GLC SUV上，又如何把这些豪华进行升级？离不开三个词：“豪华体验”、“越野驾趣”与“油电全能”。

      “豪华体验”，来自于这台车从设计到配置层面所呈现给用户的感观。在长轴距GLC SUV上，最先展现出的是在豪华基因上的动感与凌厉。这与灵感来自于风吹沙丘景观设计的立体两段式腰线，以及同级最长2977mm轴距所带来的匀称车身不无关系。

      而来到车内，12.3英寸高清数字仪表盘与悬浮式的11.9英寸高清中央触控屏，则带来了十足的科技感。同时叠加精致的“星环”出风口、工艺考究的多款开孔型木饰，也让这台车再次营造出了同级中出类拔萃的高级质感。

      在配置上，长轴距GLC SUV通过“畅心醒神”功能、64色环境氛围照明系统、Burmester® 3D环绕立体声音响系统以及香氛系统，营造出了沉浸式的豪华体验。此外，在这台车上还有多项中国专属的豪华配置。比如，第一、二排座椅提供源自迈巴赫的豪华舒适型头枕，将第二排座椅座垫加长35毫米、加厚10毫米，以及同级唯一的后排电动调节前排乘客座椅功能等。这些中国专属配置，都塑造出豪华的越级感。

      在“越野驾趣”和“油电全能”上，长轴距奔驰GLC标配了全时四驱系统与越野模式，并通过“实时越野路面影像”提升了对于路况的掌控。

      所以，尽管目前行业对于豪华的认定标准总是在变。但2025款长轴距GLC SUV的到来，却也依然证明着在豪华中型SUV这一细分领域中，来自于传统豪华品牌的标杆该是何种表现：一面是“油电同智”级的领先智能表现，一面是不变且全面升级的豪华底色。

      【总结】

      2025款长轴距GLC SUV以“油电同智”，打破了新势力长期以来的“智能骄傲”。

      表面上，是通过在智能泊车、L2+驾驶辅助系统和第三代MBUX系统等关键技术领域，展现出了达到“第一梯队”水准的实质性成果。而在背后，则是展现出传统豪华品牌在智能化上的深厚积累和创新能力。尤其是通过中国研发团队的本地化创新，实现了智能化体验与用户需求的高度契合。

      这不仅让奔驰在“油电双行”战略中进一步拉开与对手的差距，也彰显了其在智能化时代的持续竞争力。用重新定义的智能平权内涵，在传统豪华品牌中，率先完成了智能化与豪华底色的全面融合，并为行业智能化升级提供了全新的思路。