蔚来高端小车萤火虫在2024 NIO Day上亮相，新车单边“三眼灯”设计被网友们戏称为“六眼飞鱼”：要爱上这个独特造型，真的“需要勇气”。

这个设计不一定收获好评，但关注度爆表。萤火虫的热度甚至要盖过蔚来同场发布的旗舰轿车ET9，“十年技术创新结晶之作”，败给了“六眼飞鱼”。

萤火虫之所以能引发如此广泛的讨论，大概源于外界对蔚来设计的高期望值。一直以来，蔚来凭借优秀的审美拥有不错的路人缘。在萤火虫亮相前，不少人满怀期待：蔚来到底会造出怎样一款小车？但当新车亮相时，出乎意料的设计让不少人表示“看不懂”。

不过，审美是可以被引导和暗示的，外观设计可能“多看两眼”就习惯了。况且，“三眼灯”设计之外，蔚来的审美依旧在线，比如新车车身线条流畅，近期发布的宣传片也很有质感。人们会吐槽大灯设计，但大多不会否认，萤火虫依旧是款充满个性的精致小车。

真正会制约萤火虫市场的，大概是另外两道关卡：一是精致小车在中国的市场规模有限；二是萤火虫无法使用蔚来现有换电站，需要单独建设换电站。这不是消费者“多看两眼”就能解决的。

同时外界也质疑，销量天花板注定不会太高的萤火虫，正赶上蔚来冲销量，并计划在2026年扭亏为盈，新车是否会有些生不逢时？

“只有三环是留给我们的”

首先来看大家热议的设计问题。

近日，看“三眼灯”不顺眼的网友们，纷纷拿出了P图技巧。一时间，网络上出现了各式各样的萤火虫新车：一个灯的，两个灯的，还有的换装了萤火虫“y”字形车标大灯。

但细究起来，“三眼灯”或许真的是最适合萤火虫的设计。

从“一”到“五”挨个来看，一个大灯的设计太普遍，缺乏新意，比如本田 Honda e、欧拉好猫、纯电动MINI都是这样的设计。如果萤火虫采用这一设计，有陷入抄袭的风险。四个大灯数量太多，并且是“奥迪专属”。“再搞一个五环，那有商标的问题了。”李斌表示。

留给蔚来的选择似乎只有“两眼灯”和“三眼灯”，在“2”和“3”之间，蔚来选择了更独特的“3”。

正如大家看到的，这个设计引发了很多槽点，李斌在半夜还会收到蔚来用户的建议，“（萤火虫的设计）还有Plan B吗？”

但同时也有一些优势：有记忆点，并且是原创设计。对于这样一款彰显个性的小车而言，“独特”或许要好过“平平无奇”。

并且，在经历了几天的“轮番轰炸”后，有不少人表示，已经“看顺眼了”。

市场规模、换电站制约萤火虫销量

相比于造型设计，萤火虫面临的更大挑战或许是换电站的建设问题。由于萤火虫的电池更小，蔚来现有的换电体系，萤火虫无法使用。蔚来需要为萤火虫单独建设换电站。

于蔚来而言，这大概是个比较纠结的事情。单独为一款车建设换电站，会额外增加成本，看上去并不划算。而不建设换电站，新车就难以推行BaaS租赁电池方案，售价上没有优势，并且会动摇外界对蔚来换电体系的信心。

无论是外观设计，还是换电站等相关问题，萤火虫这款车透着一些拧巴，这大概是因为新车的全球定位——这款车本是瞄准欧洲市场打的，中国市场并不是重心。

在国外，新车完全可以当一款不换电的普通纯电车型售卖。毕竟，国外换电体系还没大规模建立起来，换不换电差别不大。更何况此前有传闻称，针对不同地区，萤火虫可能还会推出增程电动车型。

国内情况则有很大不同。在中国，蔚来换电站已经较为普及，甚至已经在推进“县县通”了。已经尝到换电甜头的蔚来车主们，以及或多或少对蔚来换电便利性有了解的准车主们，大概率不会接受自己新买的蔚来小车，不支持换电。

为数不多让蔚来欣慰的是，萤火虫的“集装箱换电站”建设成本要低一些。另外，鉴于萤火虫的使用场景主要是市区出行，应该不需要建设太多换电站。

萤火虫面临的另一个挑战，则是所有高端小车面临的共同问题：国内小车市场规模有限，高端精致小车的市场则更小。在全球市场，小车年销量规模在1000万辆上下，欧洲大概是400万辆，中国则只有130万辆。这天然注定了高端小车的销量天花板有限。

所以，中国市场更多只能“锦上添花”，而非“雪中送炭”。蔚来萤火虫的重心，是在欧洲等海外市场。这次引发广泛讨论的外观设计，也是由蔚来慕尼黑设计中心操刀，而非国内团队。

萤火虫更擅长在国外发光？

但正如李克勤在发布现场唱得那样，“命运就算颠沛流离，命运就算曲折离奇......”萤火虫这款小车的欧洲上市计划，也没能按照既定规划走。

按照早期规划，现在这个时间，萤火虫应该已经在欧洲交付了。不过，由于欧盟对中国电动汽车加征关税等因素，萤火虫的计划做了一些调整。李斌表示，“在2023年底、2024年要加这么多的关税，我们确实没预料到。”

根据新的规划，萤火虫大概会在明年上半年进入欧洲市场。

在关税问题影响下，萤火虫攻入欧洲市场的难度增加了，但这条路并不会堵死。在欧洲市场，纯电动小车的售价普遍不低，以大众ID.3为例，这款车在欧洲市场的售价约为4万欧元，折合人民币约30万元左右，这大概是国内售价的2倍以上。

此前，曾有德国经销商从中国进口大众ID.6车型，到德国售卖。这意味国产电动车出口还是有不小盈利空间。

在销售渠道上，鉴于外部环境的变化，如关税问题，以及为了减轻资金压力，蔚来也相应做出一些调整。蔚来此前计划是以直营店的形式经营门店，但现在改为和当地的经销商合作。

影响萤火虫国外销量的大概还有品牌知名度、充换电基础设施等体系能力，这需要蔚来的长期布局。

不过，我们仍有希望看到，萤火虫这款天然更适合欧洲等市场的精致小车，或许会在国外发出更大光亮。

写在最后：

萤火虫的预售价为14.88万元，和官降后的纯电动MINI COOPER起售价一致。李斌表示，这是为了方便让大家知道萤火虫是和谁去竞争的。这一价格，也和蔚来另一品牌车型乐道L60的起售价（20.69万元）有明显的区分。

至于采用BaaS租赁电池方案的萤火虫的售价，预计要等到正式上市时才会公布。准车主们在期待，采用BaaS方案的萤火虫，以及相匹配的电池租赁月费，最终会是多少？