捷豹刚刚进入国内时，英国皇室专用轿车的身份属性让其定位在BBA之上，不过随着与奇瑞合资建厂，其进口属性消失，本来寄希望通过合资生产实现销量上的提升，不过随着行业内卷加剧以及自身品牌力影响，捷豹也只能通过大幅降价来维持市场份额，但这也为喜欢捷豹的消费者带来了较高性价比，今天我们带来的这台XEL作为家族入门的中型轿车，目前入门款跌至18万不到（懂车帝成都地区数据），还看什么宝马3呢？

捷豹XEL针对国内用户需求，在海外标轴版本的基础上进行了加长，不过轴距与身形的增加并未影响整体美感，增长的区域集中在了车尾，整车保持了相对短促的尾部造型，标轴版流线型的车顶线条保持了相对趋缓的下降延伸，在视觉上增加了车侧的修长体态，而偏短的前悬和后置的驾驶舱也兼顾了整车的前后配重，确保了优异的驾控表现。

整车经过加长，拥有了4778*1850*1429mm的车身尺寸，轴距达到2935mm，从参数上看保持了同级较为领先的水平，车内座椅采用仿皮面料包覆，并配有清晰规整的边角缝线，座椅内部的填充软硬适中，主要强调的的是对身体的包裹和支撑，后排在加长后能为180cm的我提供1拳半左右的膝部距离，同时车顶长度的延伸也让后排顶部可以增加分段式全景天窗，从而提升了后排的采光表现。

对于一台主打运动属性的车型而言，动力是其核心竞争力，捷豹XEL提供了2.0T两款调校版本，低功版车型有着147kW（200Ps）的功率和320N·m的扭矩，高功版则对应为184kW（250Ps）的功劳和365N·m的扭矩，全系均匹配8AT，从实际驾驶感受来看，动力与8AT的匹配保持了足够的成熟度，深踩油门时的快速降挡以及巡航时积极的升挡均保持了平顺，同时动力的爆发线性沉稳。整车底盘采用双叉臂与多连杆的结构，在阻尼设定上韧性十足，方向盘虚位较少，保持了精准的车头指向，同时全铝的车身结构也让整车开起来轻盈灵活。

除了内在的运动属性外，整车在设计上也充斥着“豹力美学”，车头区域采用了经典的矩形格栅配红色豹头LOGO的组合，内部则为黑色的蜂窝镂空格栅结构，两侧大灯有着刀刃般锋利的内外灯角，灯腔内则采用L型灯带及分区灯组结构，点亮后拥有犀利的照明效果。前包围利用简单的八字造型组件划分出三块导流槽区域，较大面积的黑色格栅组合也增强了整体的运动感。

车窗区域采用镀铬饰条封边，紧贴车顶进行斜向延伸后在尾窗区域形成了经典的霍氏弯角，腰身采用了分段式的筋线勾勒，分明的边角纹路增加了前后轮拱肩部的立体感，前翼子板区还配有镀铬的饰件，并从中延伸出横向的线条，配上车门下方的内凹结构，也让车侧力量感得以提升。车尾带有一些上翘观感，在后备厢门边缘带有微凸的鸭尾扰流板，尾灯组采用了F-TYPE同款设计，内部勺型的灯带点亮后也较有层次感，车尾区域则采用双出尾喉布局，呼应了车头的战斗气息。

而在车内，座舱依旧保持了游艇式环抱结构，台面边角与车门板形成了环绕式的饰边组合，中控台表面包覆了一整块软性皮质面料，中央区域采用了内嵌式宽屏作为主交互区，中高配版本在下方的空调控制区域也配有5.5英寸的显示屏，仪表也全部升级为液晶显示，在保持豪华感的同时也注重科技感的提升。车机内部搭载InControl OS智联系统，包含了GPS、多媒体、CarPlay/CarLife和车联网功能，在辅助功能上，除入门款搭载L1级系统外，中高配版本均标配L2级系统，可支持自适应巡航等便捷功能。

写在最后

捷豹XEL在经过大幅降价后，整车性价比也得到相应提升，如果单从产品表现来看，整车不仅拥有战斗气息浓郁的外观造型，也保持了偏向运动化的驾控感受，同时增加的车身长度和轴距也带来相对宽敞的后排空间，如果你正在考虑一款个性化的运动轿车，这款捷豹XEL是个不错的选择。