日本铃木汽车公司12月27日宣布，该公司前董事长铃木修去世，享年 94 岁。铃木领导该公司 40 多年，直到 2021 年卸任董事长一职，将这家总部位于静冈的公司转变为一家全球汽车制造商。铃木修也是汽车业内任职时间最长的首席执行官。  
  
铃木修原名松田修，1930年1月30日出生在岐阜县，现年91岁。1958年与铃木公司第二代社长铃木俊三之女结婚，入赘铃木家，改姓铃木。同年4月，铃木修进入铃木公司就职，直到1978年6月，铃木修从叔父铃木实治郎手中接下铃木第四任社长。此时的他已经58岁，但依旧拥有着雄心壮志，志在将铃木汽车做强做大。  
20 世纪 70 年代，他说服丰田汽车公司，拯救了濒临破产的公司，并为之提供符合新排放法规的发动机。此后，铃木修开始思考，在汽车工业十分强大的日本，有丰田、本田、日产等竞争对手，那么铃木要在这么多对手的夹缝中如何生存呢？  
最终，铃木修将自身的产品目标锁定在了小型车上，也就是日本本土税率较低也无需车位证明即可购买的K-car车型。于是，铃木修上任后推出的第一款车型就是我们都非常熟悉的Alto奥拓，出色的性价比让奥拓获得极大的热度，上市第一个月拿到1.8万的订单。最初的几年，奥拓在日本市场一直供不应求。  
  
用小型车在本土市场夺得销量市场后，铃木修又做出了进军印度市场的惊人决定，此时的印度破落不堪，铃木内部也对此项任务感到不解，但最终的成果却是成就了铃木的世界地位。随后的几十年中，铃木的车型更是在印度不断开发落地，年度销量排行中也基本都是霸榜的存在，甚至曾占据了印度市场50%左右的市场份额。  
在中国市场，铃木也是最早进入中国市场的日本车企（1984年）。当时铃木的小型车的低廉价格，于是也赶上了中国汽车市场的春风，迎来了一波爆发。几十年来，奥拓、雨燕、吉姆尼、北斗星成为了不少消费者家里的第一辆汽车。但好景不长，由于收入增长，小型车和微型车市场逐步失去了市场，铃木的销量也开始走向下坡路。2011年，长安铃木累计销量达到22万辆，到了2018年仅剩下3.45万辆。  
2018年9月，由于业绩持续亏损，最终铃木汽车以1元钱的象征性价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，长安铃木由合资公司变为长安汽车旗下全资子公司，铃木也在这一刻在中国市场画上了一个句号。  
  
尽管在中国市场混得不如意，但是至今在全球市场铃木的表现都十分好。  
2023年，铃木在全球汽车销量为3072824辆，同比增长了3.5%，排名全球汽车品牌销量的第9位。而2024财年上半期，铃木汽车以11.7%的营业利润率创下同期历史新高，领先于丰田的10.6%、本田的6.9%和日产的0.5%。同期，它的营业收入28550亿日元，同比增长11.7%。营业利润为3349亿日元，同比增长40.7%，利润率达11.7%。 净利润：为2175亿日元，同比增长43.9%，净利润率为7.6%。  
在财务上的表现，得益于铃木一直实行财务保守主义，将成本控制做到了极致。比如在铃木修时代，作为首席执行官，他一直在寻找削减成本的措施。据报道说，他每年都会拜访每个工厂检查运行情况。参观之后，铃木提出了建议。一次，其中，从该工厂的18,000盏灯中省掉了1900盏，每年可节省40,000美元的电费。  

铃木修还提倡“1钱的节约精神”（钱是日币的单位，等于0.01日元）。这些大多在实际生产中得到了体现。上任早期，铃木修到铃木工厂为期三天的参观，铃木修提出了215项成本节约措施：“太阳光是免费的，要用足了太阳光。” 于是铃木汽车为屋顶改装了大量的玻璃。

同时，在铃木的组装车间，零部件大多改为倾斜放置，下边的用完了，上边的会自动滑下来，这也是按照铃木修“重力是免费的，要用足重力。”的意见进行改进。

  
更夸张的是，乘坐子弹头列车前往东京经商的铃木员工必须在中途停留城市购买三张单独的机票，而不是一张直接票价，从而在两小时60美元的行程中为公司节省了2美元。  
铃木修被媒体称之为“小车之王”，还有“一位精明能干的吝啬鬼”，他的离世标志着一个时代的结束。丰田公司董事长丰田章男在周五的一份声明中表示：“对我来说，他不仅是一位受人尊敬的商业领袖，他就像一位父亲。”他称赞铃木是微型车的先驱。“他就像一位父亲，开发了日本的轻型汽车，并将其培育成日本的国民汽车。  
在今年下半年，还有另一位汽车大佬去世。今年10月9日，印度塔塔集团前董事长拉坦·塔塔（Ratan Tata）去世，享年86岁。巧合的是，塔塔旗下的塔塔汽车也是以廉价小车闻名，该公司曾制造出全球最便宜的汽车Nano，这款产品的售价仅为人民币8000元左右。豪华汽车捷豹路虎也是该集团下的品牌。