2024年，即将完整地走进历史。

过去一年，中国汽车业风云激荡。残酷的淘汰赛打响，智能化、电动化浪潮奔涌，自主品牌继续加速崛起，合资品牌相继进入调整期……竞合、博弈贯穿全年，大格局重塑为每个汽车业的参与者都提供了新的机遇，当然，也带来了全新的挑战。

乘联会数据显示，2024年前11月，自主品牌份额占比已上升至60.3%，合资+外资品牌占比跌至39.7%。短短3年，份额形成了对调。

数据不会说谎，但数据只能让我们看到现实的其中一个切面。

有观点认为，“合资已经不行了”，“中国用户已经不需要合资车了”，“中国汽车业可以告别合资了”……但这种观点背后，实则仍是用“零和博弈”的思维去看待愈加复杂的世界。他们或许轻视了中国汽车工业的厚重，或许仍未看透中国汽车业发展的内在逻辑。

竞争只是其中一面，合作共赢始终是主线。

在更多有识之士看来，产业发展的成果，是可以共享的。合资与自主绝非简单的此消彼长关系，他们是中国汽车业紧密相连、休戚与共的命运共同体。对此，国家层面也早有定调。二十届三中全会指出，我国要建设更高水平开放型经济体制，在扩大国际合作中提升开放能力，深度融合国内外市场，建立新的竞争优势。

过去一年，受宏观经济环境和市场变化影响，确实有外资悄然减少了投入，但更多的投资也在积极进来。2024年，很多外资车企纷纷加码投资中国，丰田更是不断拓宽在华朋友圈，不断应用现地化新技术……

合资模式的迭代，是2024年中国汽车业的 “草灰蛇线”。新合资，将是2025年，乃至更远的未来，汽车业高质量发展的“高光主线”。

（1）模式迭代，新合资，正当时

谈起早期的合资时代，很多人只是记住了“技术换市场”，却忽视了，合资企业还带来的一整套生产、制造理念。

最广为人知的例子，还是要数已经与中国汽车业同行60年的丰田。丰田生产方式(TPS)，是中国汽车业在生产制造领域的“必修课”。数不清的中国汽车企业通过快速学习这些国际先进的生产方式和理念，让中国汽车工业的现代化进程少走了很多弯路。

除了整车厂外，合资企业还深度参与到中国汽车业的供应链体系之中。早在上世纪八九十年代，丰田就在天津、上海、昆山、成都等地纷纷建立起了 30 余家合资零部件企业，涉及汽车内部和外部饰件等各个领域。

在技术、人才方面，合资合作模式同样持续为中国汽车业贡献了自己的力量。业内非常知名的有上汽通用的泛亚技术中心，丰田常熟研发基地等等。合资企业多年来培养的人才，通过自由流动，将先进的工作方法和理念，传递了开来。目前汽车产业很多人才都来源于合资品牌，双方专业意识与汽车文化相合，合作不内耗才能集中力量实现新汽车时代的跨越。

近年来，随着中国汽车业在电动化、智能化领域走到了世界前列，合资模式的迭代也在加速进行之中。和过去外资主要提供产品、技术，中资主要负责生产、市场的“老合资”模式所不同，“新合资”模式更多地应用了领先的本地化技术和供应链体系，研发上也更多吸取了中国市场的领先经验。

过去一年，汽车业涌现的新合资、新合作案例，不胜枚举。新合资，正当时！

譬如，上汽和奥迪合作研发新的智能电动化平台，推出新AUDI品牌；大众和小鹏也进一步深化合作，拓宽了合作范围。从供应链到产品、技术，新合资模式都在积极地发挥作用。2024年正式发布，25年初正式上市的合资新能源车bZ3C和铂智3X，均采用了丰田和智驾独角兽Momenta 合作的高阶智驾方案。奥迪、通用、福特的在华合资品牌，也对禾赛激光雷达进行了定点。在热度高涨的Robotaxi领域，下半年正式登陆纳斯达克的小马智行，早在去年就与丰田和广汽丰田成立了合资公司。

可以说，中国汽车业在智能化、电动化方面积累的优势，正通过“新合资”模式的迭代，不断向外传递辐射开来。这体现的正是，中国汽车业和世界汽车业的又一次“同频共振”。

在汽车工业高度全球化协作的背景下，中国汽车业已经离不开合资，合资同样离不开中国。

（2）汽车出海，新合资，可为师

近年来，中国汽车的“出海”成为大家关注热点。面对和国内全然不同的产业、法规、文化环境，中国模式与海外模式间也曾出现过摩擦。在中国汽车学习出海的过程中，如何与当地伙伴减少内耗，如何和建立认同，非常关键。

对此，以丰田为代表的合资车企就有非常多值得参考的全球化经验。

譬如，比起成为“销量第一”，丰田更强调要做当地最好的企业公民，“Best in Town”。在进入一个新兴市场前，丰田甚至会率先建立技能培训学校，践行“先育人，后造车”的理念。

同样值得注意的是，面对全球各区域截然不同的产业和市场环境，丰田还会建立以区域及商品为中心的灵活经营策略，通过稳定的全球品质管理和成本管理体系，树立坚实的产品和服务口碑。

相比起单纯的低价内卷策略，这种长期发展经验，无疑更能让不同地区的企业对品牌和企业产生认同，从而成为与当地产业共同发展的“命运共同体”。

（3）功夫拍案

全球汽车业更美好的将来，应该是开放、包容、发展的，而非脱钩、对立、守旧的。

一个更强大的中国汽车业，除了要拥有成为世界汽车业“龙头”的自信，也需要不断吸收其他先行者的经验。

这个过程中，以丰田为代表的合资企业，仍在传承与进化中，探索新模式，创造新动能。

展望将来，“新合资”模式的迭代大有可为，他们的长足发展，势必继续推动中国汽车业、乃至世界汽车业走向新一轮的繁荣。