根据行业发展规律，一个行业的发展通常要经过几个阶段：萌芽期、成长期、成熟期。

新能源汽车行业也是如此。根据乘联会数据，在2024年11月，新能源汽车的渗透率已经高达52.3%，不仅远超去年同期的39.8%，还在份额上击败了燃油车，成为新的市场主流。

种种迹象显示，作为汽车行业新物种的新能源汽车，已经度过萌芽阶段后，进入高速增长的阶段。

随着行业进入成长期，用户的购车需求也发生了很大的变化，在萌芽期时，各种产品技术并不成熟，因此很多用户会为了“尝鲜”而买单，但到了成长期，产品普及程度逐渐增加，用户心智也更加成熟，这时“尝鲜”的办法也不再适用，只有先进可靠的技术，才能成为吸引用户的核心竞争力。

在中国新能源汽车市场的“牌桌”中，也有许多深谙此道的“玩家”，长安汽车便是其中的佼佼者，造车40年以来，长安汽车为消费者带来了无数的先进技术和产品。

就在2024年12月29日，长安汽车以“同行40年，一路长安”为主题举办了2025长安汽车全球伙伴大会，在大会现场不仅回顾了长安汽车的发展历程、明确2025年的目标与愿景，还为世界各地的供应商、经销商、投资人、媒体、客户朋友带来了一场“科技盛宴”，“先进科技普及者”实至名归。

笔者认为，技术为先的长安汽车已经抓住了新能源时代腾飞的核心，其必将在未来的汽车市场，开创属于长安汽车的数智新纪元。

在每个时代

长安都在做“先进科技普及者”

或许很多人会疑惑，既然许多玩家都在深耕技术，那为何是长安抓住了腾飞的核心？

我们都知道，科技是新能源汽车发展的最大力量，但“科技”和“科技”之间也有所不同。

行业内确实有许多企业在深耕技术，但许多先进技术要么是还停留在实验室阶段，要么是被搭载到了价格更高的车型上，距离大众消费者十分遥远。

这就形成了一个悖论，先进技术的目的是为消费者带来便利，但大多数消费者却无法触及到这些先进技术。

由此可见，新能源汽车的发展，不仅要开发先进的技术，还要将技术做到普惠大众，让消费者实实在在感受到技术带来的改变。

这正是长安汽车要做的事。

自造车以来，长安汽车就将自身定位到了“先进科技普及者”的身份上。在上个世纪80年代初，当时的中国汽车产业还相对落后，对此，老一辈长安人开启了对技术的探索，采用技贸合作的方式，进入汽车领域。

1984年，首批长安牌微型汽车剪彩出厂，开启了中国微型汽车时代，2005年其累计产销已经突破300万辆，位居行业第一，是彼时汽车市场的微车之王，为许多消费者带来了高性能、高实用性的产品。

在21世纪初，长安开始向主流乘用车品牌转型，并且提出了“再穷也不能穷研发”的战略，每年坚持将5%的销售收入投入到研发之中，并且将其中的10%用作前瞻性的技术研究，哪怕是在行业低迷的情况下，长安的研发设备投入、产品研发费用均在逐年增加。

在这个时间段，长安不仅是中国第一个在海外建立研发基地的车企，还发布了第一款自主品牌轿车——奔奔、研发了中国第一台高效低排放氢内燃机、打造了行业领先的研发流程体系和试验认证体系……

到了2017年，新能源汽车行业已经展露苗头，长安也在此时开启新一轮的科技革命，发布了第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司前进。我们耳熟能详的新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划就出现在这个阶段。

在这个阶段，长安不仅推出了阿维塔、深蓝、长安启源三大数智品牌，还成立了先进电池研究院、投资太蓝新能源、打造SDA平台、布局固态电池产业……目前长安汽车的技术研究和产品开发中心已经高达16个、科技公司达17家、实验室达180个，并且已经涵盖了将近3万个国际、国家、企标实验项目。

由此可见，长安汽车在中国汽车产业发展的每一个时间节点，都在致力于技术研发，并且始终坚持做先进科技的普及者，让每一个时代的中国人，都能开上具备领先技术的产品。

可以说，长安汽车的发展史，就是中国汽车产业成长的一个缩影，在漫长的时间线内，长安汽车尽显大厂风范，为我们贡献了无数的产品和技术成果，先进科技普及者实至名归。

未来规划“量大管饱”  
长安汽车直指世界一流汽车品牌

从上文分析中不难看出，长安汽车在科技创新、持续推动科技平权这件事上始终不遗余力。

正是因为其在科技领域的深耕，我们才能体验到自主高阶自动驾驶系统——长安智驾、软硬件结合的全域动力解决方案——智慧新蓝鲸3.0、具备“长寿命”“真安全”“超高效”“快补能”四大优势的金钟罩电池、天衡智能底盘和分布式电驱等技术。

这些技术广泛应用在阿维塔品牌、深蓝品牌、长安启源，以及长安母品牌的车型上，涵盖了燃油、纯电、插混、增程等动力方案，几乎覆盖了中国汽车市场的所有消费者，这才是真正的先进科技普及者。

由于技术的赋能，让长安汽车在2024年交出了一张满意的答卷。据长安方面统计，其2024全年销量预计为268.3万辆，同比增长5.1%，创下了近七年新高；

燃油车方面年销量破百万，CS75系列月销已突破3万辆；

新能源销量预计为73.3万辆，同比增长52.4%，领先行业15.5个百分点；

出口销量预计为53万辆，同比增长47.9%，领先行业24.2个百分点；

阿维塔已经连续三个月销量破万，全年销量预计突破7万辆，同比增长140%；

深蓝汽车仅用时27个月便突破了30万辆销量目标，已经拥有S07、S05、L07、G318等强力车型；

长安启源1周年销量突破15万辆，已经形成了强大的品牌势能。

由此可见，无论是燃油、插混、增程，还是纯电，长安品牌在多个动力路线上做到了稳步前进，并且构建完善的产品矩阵，品牌势能已经势不可挡。

而在大会现场，长安汽车还公布了未来的产品计划和目标，2025年目标为“3311”，也就是总销量300万辆、收入3000亿元、自主新能源销量100万辆、出口100万辆。

同时，长安方面还表示，到2030年公司总体销量突破500万辆，新能源销量达350万辆，海外销量占比达30%，成为世界一流汽车品牌。

而在产品方面，长安将在2025年推出阿尔塔06、深蓝S09、长安启源C798、长安马自达J90K等产品，在2025年上市13款新能源产品，并深入布局东南亚、中南美、中东非等市场，在以上海外市场导入8款产品。

在未来5年内，长安还将面向全球市场推出六座中大型SUV、MPV等50款全球数智产品，打造5款以上30万辆级别的大单品。

此外，在2025年长安汽车还将开展六大关键行动，着力提升三能。六大关键行动指的是共同开拓全球市场、全面加强海外合作、持续优化供给结构、巩固提升经营质量、做大做强品牌势能、提升营销交付效能。

“三能”是指强劲品牌势能、强大核心势能、强壮运营体能，不仅要和客户建立更亲密的伙伴关系，还要继续坚持研发投入，打造新能源、智能化、前瞻领域技术的长板，给用户带来更加高质量的产品体验，并持续打造多产品、多品牌、多技术路线、多业务、多主体、多模式、多商业形态的形态体系，在未来汽车市场的竞争中脱颖而出。

总的来说，长安的未来规划可以说是“量大管饱”，无论是在营销层面、研发层面、海外市场层面，还是产品技术层面，都进行了详细且深入的布局，在“科技为先”的核心思路下，这必将让长安汽车聚力全球共济新生态，迈向世界一流汽车品牌的新高度。

尾声

中国汽车产业已经经历了从无到有，并且产业链愈发完善，产业生态愈发成熟，长安汽车作为最早一批的自主车企，在中国汽车产业发展的每个阶段，都有着“先进科技普及者”的担当，这也让长安汽车成长为中国汽车市场的一棵“参天大树”。

因此，笔者认为“先进科技普及者”的身份就是长安最核心的竞争力，在现如今的新能源时代，智能化、科技化的概念已经愈发深入人心，这与长安“先进科技普及者”的担当不谋而合，其必将在未来带来更多科技平权、科技普惠的全新产品，持续引领中国新能源汽车产业的进步。