花十三四万买辆家用SUV，不少人或许都会奔着销量榜前列那几款“常青树”油车去，但在混动渐渐成为主流的当下，拓宽一下视野，会发现还有不少更加实在的选项，比如捷途山海L7，这款上市仅三个多月的中型SUV，已经展现出不俗的产品力。

日前，笔者试驾了这款面向主流家用SUV市场的混动新车，对其各方面呈现出的舒适居家属性都颇为满意，尤其是大空间和低能耗，让人格外印象深刻。

有多省？

用32公里续航跑了59公里

作为一辆插混车型，能耗自然是大家关注的核心指标之一。

在这方面，捷途山海L7的表现足够有说服力，从成都到都江堰的试驾路线，单程接近60公里，在出发前电池电量仅剩16%的情况下，我们跑到目的地之后，表显剩余续航里程竟然只减少了32公里（纯电剩余续航里程没变）。

（出发前仪表清零）

根据表显数据显示，近50公里里程实际平均油耗为5.5升/百公里，这个数据看起来似乎比官方给出的匮电状态5.18升/百公里（WLTC）还高一些，但结合我们车上有三位乘客，以及三件行李，载荷大致相当于这款车满载状态的一半，加之又是冬季，全程开暖气，能跑出如此能耗水平已经相当不错。

（到达目的地后仪表显示结果）

要知道，山海L7的省油，是基于其领先同级的动力表现——跟比亚迪宋PLUS DM-i采用1.5L自吸发动机不一样的是，山海L7搭载的是1.5T增压发动机，最大功率156马力，加上271匹马力的驱动电机，系统综合功率达到427匹马力，在2挡DHT混动单元的协同下下，实际动力输出接近传统3.0T发动机的水准，零百加速也达到7秒级。

值得一提的是，作为一款2挡DHT车型，我们在试驾中并没有感受到换挡时的顿挫，全程几乎都对此无感。

而且，山海L7的底盘表现出了对驾控和乘坐比较友好的素质，在高速过弯和紧急变道时，车身侧倾小，不但驾驶者很有信心，后排乘坐者也不会觉得难受。之所以如此，其四连杆独立后悬架打下了较好的基础，且全车底盘采用26处液压衬套（70mm大衬套），相较普通硬连接车型，对路面振动的吸收率提升30%-40%，大幅改善乘坐舒适性，无论是过一些比较明显的减速带、爬马路牙子，还是应对细碎的路面坑洼，滤振均好过大多数同价位车型。

顺便再说一句，山海L7的制动系统也可圈可点，不但拥有同级罕有的38.4米刹车距离，紧急刹车时末端力度的调校也比较人性化，尽量避免车内乘客前俯后仰，减少了晕车感。

可见，无论动力系统还是底盘层面，山海L7都呈现出了良好的机械素养，在能耗、动力、驾控等维度多多少少都有些超预期，并为整车舒适性的改善打下了基础。

有多大？

车里装下40个20吋拉杆箱

除了底盘带来的良好行驶质感，山海L7对于整体驾乘舒适性的重视还体现在多个方面。

不得不承认，大空间才是一切舒适的前提。在这方面，山海L7这次差点惊掉好多人的下巴，因为它在放平后面两排座椅之后，竟然硬生生塞进了整整40个20英寸的拉杆箱，远远超出厂家官方资料标注的24个——在现场，当你目睹那一大堆箱子一个个井然有序的放进去，甭提有多震撼。

具体尺寸方面，山海L7车长4749mm，宽度刚好1900mm，轴距2745mm，在跟主要竞争对手比亚迪宋PLUS、吉利银河L7等的竞争中不落下风，尤其是在放平后排座椅后，后备厢空间可拓展至1688升（比尺寸略大的宋PLUS还多出近250升），假期出游可轻松带上一家人的行李，也方便临时搬运点大件物品。

而得益于1720mm的车身高度（比宋PLUS高50mm，比银河L7高35mm），山海L7在头部空间方面也优势明显，其后排头部空间高达997mm，同级领先。

不仅如此，山海L7还是同级之中少有提供7座版本的车型，这就丰富了使用场景。尽管第三排空间并不怎么宽敞，但偶尔应个急还是没毛病——甚至，哪怕不去第三排，或者后备箱行李多了无法使用第三排，短途就在第二排凑合多坐一两个人也不用担心违章。

值得一提是，因为山海L7配备有冷暖车载冰箱（在13万元级SUV中独此一家），其正位于中央扶手箱后端，这就占据了第二排中间位置的腿部空间，长途出行，坐在后排中间的乘客就会有点难受。

当然了，冰箱的好处同样显而易见，何况山海L7这个冰箱采用压缩机工作（跟理想一样，比小米的半导体式更高效），具有6种工作模式，带紫外线杀菌功能，其制冷下限可以达到-6℃，而理想L6只能到0℃，小米SU7只能到2℃。

其次，山海L7车内用料颇为考究，云朵大沙发自不必说，其内饰还采用了零异味的母婴级亲肤材质，并搭载智能新风系统、负离子发生器，支持 PM2.5 过滤及检测，车内空气质量有保障。加之山海L7配备的是24小时驻车空调，跟纯电车一样无噪音无异味，一年四季在车内小憩都不用担心。

可以说，就实际乘坐感受而言，山海L7在十三四万这个价位段所体现出的产品力，是丝毫不怵比亚迪宋PLUS和吉利银河L7的，甚至，山海L7在满足家庭使用场景方面优势更明显。

驾值观

严格来说，十三四万元级插混SUV市场的竞争其实还不怎么激烈，比亚迪宋PLUS暂时一家独大，但后来者吉利银河L7一样能月销过万，活得相当滋润，这无疑给山海L7提供了很好的样本。

而且，以两位主要对手为参照，各方面产品力都更有针对性的山海L7凭借后发优势，快速站稳脚跟并非难事，捷途方面唯一需要保持的就是耐心。

2024年是捷途品牌全面发力的关键一年，其前11个月销量超过50万辆，同比增长高达83.9%，成为行业焦点。在这其中，虽说燃油车扮演了大腿角色，但新能源的增速却无法忽视，前11个月7.4万辆的累计销量，以及连续三个月销量过万，都说明了新能源板块正在成为捷途品牌新的增长极，而且势必会在新的一年承载更多使命。

山海L7上市虽然仅仅三个月，但其在国内市场首月销量就已接近3千辆，并在随后两个月连续小幅增长，大有希望成为山海T2之后又一款支柱车型。