时隔四个月，成都车展上的那支“靴子”终于落地。

9月初，成都车展上，在接受媒体采访时，路特斯集团CEO冯擎峰不经意透露的一则信息让“路特斯”、“莲花”成为彼时汽车圈最热门的话题之一。冯擎峰表示，“中国用户对于‘莲花’是有感情的，正因为如此，‘莲花’将重新回归”。四个月后，2025年的第一天，冯擎峰以一封内部信的形式正式确认了“莲花”的回归，而冯擎峰的官方title也随之变为“莲花集团CEO”。

“历经超过五年的努力，路特斯在中国取得了一项历史性的法务胜利，自12月7日起，LOTUS的圆标、字标、‘莲花’的中文商标最终回到公司手中。”冯擎峰在内部信中如此写道，这也意味着，在全球市场，“莲花”这个名称最终回归到它真正的主人身上，而经由这一里程碑式的胜利，“莲花”也将迎来新一轮的“生长”。

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“是我们的，就一定要拿回来”

实际上，冯擎峰所说的“五年”，对于“莲花”商标争夺战来说，是一个比较保守的数字。如果从2004年英国莲花在华注册“莲花”商标组合未成算起，“莲花”商标的权属问题已经延续了20年。

2004年，英国莲花在华注册“LOTUS”、“莲花”以及“莲花图”商标组合，但彼时，“莲花”商标已经被一家名为“广东井得电机”的汽车零部件公司注册，商标权属问题由此开启。但在20年间，莲花始终没有放弃对于商标的争夺，直至今日。“20年的矢志不渝，因为‘莲花’对于现在的路特斯来说实在是太重要了”，在听闻“莲花”回归之后，一位曾深度研究过莲花集团在华发展进程的咨询人士表示，“在全球用户，尤其是中国用户来看，‘莲花’是莲花跑车77年历史最重要的品牌资产，更是对莲花跑车所具备的品牌精神最正统的诠释。”

1948年，在爱人海泽尔·威廉姆斯家的车库中，莲花品牌创始人柯林·查普曼用一台旧Austin 7的零件组装成一款全新的汽车——Mark 1，这个故事被看作是莲花跑车的初始。而在Mark 1推出4年之后，柯林·查普曼以“Lotus”为名，注册了自己的汽车公司，而这则是“Lotus”首次成为莲花跑车的官方品牌名称。“Lotus”本身就有“莲花”之意，但更具浪漫色彩的说法是，“Lotus”是柯林·查普曼对海泽尔·威廉姆斯的爱称，这家以“Lotus”为名的汽车公司也就成为柯林·查普曼与海泽尔·威廉姆斯唯美爱情的化身。

当然，莲花跑车之所以誉满全球，不单单源于柯林·查普曼与海泽尔·威廉姆斯之间的浪漫故事，最重要的则源于莲花跑车在F1赛车史上取得的辉煌成绩。1952年，莲花车队成立，1958年莲花车队开始征战F1赛场。而在1963年，莲花车队迎来了其第一个F1冠军头衔以及年度双冠王头衔，自此开启了莲花跑车在F1赛场长达十几年的霸主地位。据不完全统计，在征战F1赛场的历史当中，莲花车队共赢得7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军以及81次分站赛冠军。而除了F1赛事之外，莲花车队还夺得9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军。

而莲花车队之所以能够统治赛道，与其不断创新与超越的革命性技术关系密切。就如帮助莲花车队初夺F1冠军桂冠的Lotus 25，其就第一次应用了全硬壳结构单体承载式车身结构的轻量化技术设计首次出现在F1赛场之上，正是源于上述革命性的技术创新，Lotus 25在服役期间，共赢得6次“大满贯”，力压法拉利、玛莎拉蒂等对手，成为彼时F1赛场最亮眼的明星车型。再如Lotus 49首次将“固定式定风翼”与“楔形车身”等空气动力学技术带入F1赛场，成为诸多厂牌争相模仿的对象；Lotus 79首次将“文丘里隧道效应”带入F1赛场，并因此技术过于Bug而被赛事封禁…

可以说，卓越的空气动力学设计、革命性的轻量化技术以及精湛的底盘调教技术，确立了莲花在赛道上的冠军地位，而把赛车技术应用到民用车辆上，甚至是在影视圈的崭露头角，则进一步推动莲花也成为全球车迷眼中的传奇。1967年，莲花跑车推出民用产品Lotus Elite，实现了0.29Cd的超低风阻系数，比40年后的保时捷 918 Spyder还要低；而在1976年，Lotus Esprit亮相007电影《海底城》，引发观影狂潮。也就是说，不管是创始人与爱人之前的浪漫爱情故事，还是莲花在F1赛事上创造的成绩，亦或是在民用车上塑造的种种经典，这些都需要一个载体去承接，而这个载体就是“莲花”这两个字。

“是我们的，我们一定就要拿回来。莲花是一种精神图腾，所以我们宁愿舍弃做了五年的路特斯，回归到莲花，这是我们的使命。” 在官宣莲花回归之后，冯擎峰如是说到，而这也成为“莲花”为什么如此重要最贴切的诠释。

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“莲花”进阶，才刚开始

当然，“莲花”的回归，不仅仅是品牌历史的承接，更是对于智电新时代的野望。

2018年，就在同被誉为“世界三大跑车”的法拉利、保时捷仍在电动化转型大门之外踟蹰徘徊之时，彼时已经归入吉利麾下的莲花跑车就已经对外发出了All in电动化的转型号角。而随着“Vision80”十年品牌复兴计划的启动，莲花跑车立志于在2027年实现100%全线纯电动汽车产品组合。

随后，新生的莲花跑车先后于2019年、2021年、2022年与2023年发布了首款纯电超级跑车Evija、最后一款燃油跑车Emira、首款纯电超跑SUV Eletre以及首款纯电超跑轿车Emeya，最终形成了莲花跑车从赛道到公路再到生活化用车的全新产品矩阵。而除了在产品上的持续迭代之外，归入吉利麾下的莲花跑车在生产制造、技术研发、智能化转型、渠道搭建、用户运营等方面都有了“竞速式”的发展。

2021年8月，占地面积1526亩、总投资超80亿元的汽车工厂、也是全球首家全工序采用3D数字孪生技术来进行规划、设计和建设的工厂落户中国武汉，该工厂的投产使莲花跑车拥有了15万辆的年产能。而在技术研发层面，莲花跑车在几年间先后推出了独立开发的 EPA 800V高压纯电平台以及路遥超级混动技术，其中EPA 800V高压平台支持从C+级、D级、E级各类车型的开发需求，而路遥超级混动技术将使得莲花跑车拥有开发综合续航里程超过1100公里、900V闪充充电能力的混动车型。

而在智能化技术上，莲花跑车则推出了全球首款基于UNREAL ENGINE 虚幻引擎实时渲染的Lotus Hyper OS以及城市&高速NOA，前者凭借双8155芯片等软硬件，为用户提供更流畅、更具可能性的座舱交互体验，而后者则凭借高精度地图“数据记忆”功能以及业界领先的车身传感器配置，为用户提供了更安全、更舒适的驾驶体验。

再来看渠道建设，截至2024年年底，莲花跑车在全球的渠道数量已经达到200多家，除中国市场之外，马来西亚、中东、澳新、日本、美国、韩国等市场也在其渠道版图之中。而在用户运营上，随着“LOTUS DAY”这一中国“古德伍德”的日渐成熟，莲花跑车也开始拥有一个真正能够与用户交流、传递品牌声量的沟通介质。而从上述这些“Vision80”的前半段来看，莲花跑车的成绩相当可观，莲花也从一家备受推崇的小众品牌，正在成长为一家大众品牌。据最新统计数据显示，今年12月份，莲花全球单月销量已经超过2000辆，在全球超豪华品牌当中寥寥无几。而第三季度财报则显示，2024年第三季度，莲花跑车的总营收达到2.55亿美元，同比增长36%；2024年前三季度，总收入达到6.53亿美元，同比增长105%。

通过上述数据能够看到的是，这些过往的“筑巢”行动将成为莲花跑车在未来持续进阶的基础。今年8月份，在“Vision80”的基础之上，莲花跑车对外发布“win26”计划，旨在于2026年实现EBITDA和经营现金流转正、达成3万辆的销量目标和20%的毛利率，加速满足全球多元化市场，推动可持续增长。而在今年11月份的广州车展上，“路遥超级混动技术”发布，有消息称，搭载这一技术的全新车型可能在2026年完成发布，尽管消息不够确切，但可以预见的是，在“莲花”回归之后，其进阶之路才刚刚开始。

“历史是一个连贯的过程，莲花代表的是创新精神。就如同莲花的创始人一样，把轻量化、空气动力学引入到汽车里面，这些都是为了当时的时代而做的创新，而在汽车新时代，我们遇到的责任也是一样的，同样需要不断的创新，去满足这个时代的需求”，对于莲花回归之后的未来，冯擎峰如此总结。

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总结

无可争议的是，莲花的重生发生在从传统燃油车到智能电动车的转型过程当中，作为超跑品牌的莲花，势必要遭遇到类似于“跑车有必要电动化吗？跑车有必要智能化吗？”，面对这样的诘问，冯擎峰给出的回答是，“难道跑车品牌就只做传统跑车吗？我不认为传统跑车就代表未来，为什么跑车就不能电动化、智能化呢？对于莲花来说，在历史传承当中，极致的驾驭才是我们的本色，这一点不论在什么时代都是一致的。”