2024年的汽车市场先抑后扬，在补贴政策的加码下，大部分车企的年终成绩单都呈现出同比增长的良好态势，有些甚至超额完成了目标。但是这并不意味着2025年的整个行业会重新恢复一片祥和。

从12月底开始，大厂们就已经开始有所行动，从要求供应商降本就能看出来2025年绝对又会是“血腥”的一年。

这不，2024年价格战的硝烟还未散去，倒闭的车企、催款的供应商，血与泪还未擦干，新一轮价格战已经开始打响。从1月1日至今短短几天，每天都有品牌公布新年的购车优惠，不仅有直接的现金优惠，还有送权益、送积分、免息贷款、置换补贴等等政策，主打一个内容丰富，要啥有啥，总有一项政策能打动消费者。

据不完全统计，目前至少有将近40个汽车品牌已经参战。虽然它们大多数都是打着新年限时购车的旗号，但熟悉车市的人都知道，降下来的价格几乎是不可能再涨回去了的。

降价促销不再“扭扭捏捏”

过往车企降价促销还会遮遮掩掩，扭捏作态，总要等着某一个头部品牌率先官宣降价，其他品牌再快速跟进，还总是表态这是经销商行为，与厂家无关。

但是在价格战的背景下，叠加国家和地方补贴退坡的影响，车卖不卖得动，已经不是挣多挣少的事情，而是事关生死。所以现在厂家降价都是争先恐后，恨不得广而告之。

不同的阵营，降价策略也有所不同。豪华品牌主打的一个没有套路，直接大幅现金优惠。比如捷豹这种常年打折的品牌，目前XEL直降14万元，XFL直降17万元，并且限时到3月底；奥迪Q2全系也有超过5万元的优惠。

自主品牌作为价格战中的主力军，自然也是响应速度最快，跟进力度和范围最大的。像比亚迪、吉利、长安、长城等传统自主品牌同样是以现金优惠为主，力度不小，并且大部分都有置换补贴，相当于是为国补退坡“兜底”。而自主新势力方面除了现金优惠和补贴兜底外，部分品牌如理想、智己、极氪等还有“0息购车”的政策，主打一个让年轻人“消费前置”。

处境相对更加艰难一些的合资阵营，在面对生死存亡时，还是有一部分果断地选择了跟进价格战。实力相对更强的大众、丰田自然不用多少，像是已经边缘化的品牌如长安马自达、雪佛兰、东风雪铁龙等，也为各自旗下车型开出了数万元的优惠。

当然，顶流品牌和最近热度较高，销量也非常稳定的品牌，促销政策会相对温和一些。比如特斯拉还是继续主打去年就推出了的“5年0息”政策；不愁订单的小米汽车更不着急，买车只有Nappa真皮座椅赠送；小鹏、零跑两个主打性价比的品牌，在现金优惠力度上也是相对温和，毕竟它们的指导价就已经很实惠了。

价格战的终局依旧遥遥无期

从政策角度看，去年年底商务部已经表态汽车以旧换新政策还会延续，并且有可能力度还会更大，范围更加精准。

所以，这一轮的促销政策虽然说是针对新年的限时促销，但预计必然会延续到新补贴政策出炉才会结束。而且，即便如此，也不意味着价格战会就此结束，相反只会愈演愈烈。

一方面，已经有不少车企对今年的销量提出了颇高的增幅目标。目前已经明确公布了2025年销量目标的十几个汽车品牌中，有将近半数的销量目标是要求翻倍增长；而像理想、鸿蒙智行、极氪等品牌虽然销量目标的增长率多在40%-70%之间，但考虑到这些品牌2024年的销量基数更大，所以增量其实也并不少。

这意味着车企们为了完成销量目标，会尽可能压缩利润，去完成所谓的市占率指标。

另一方面，以旧换新政策几乎可以说是2024年车市的救世主。如果没有以旧换新政策，2024年车市只会陷入负增长，车企们的销量压力将会更大。但2025年的新政策能否还能起到力挽狂澜的效果，还未可知。

根据过往的经验，刺激政策存在边际效应递减的规律，并且每次大规模补贴之后，车市都会出现一段时间的低迷。政策刺激本质上还是透支未来消费，在当下经济环境不够景气，人们不敢消费的大背景下，一旦政策效果不如预期，车企必然又会继续在促销上加力。

结语：

如果是在过去，降价也是将技巧和时机的，不是单纯地只看现金优惠。比如像特斯拉就能把价格策略玩出花来，一个月车价如过山车一样时涨时降。但也只限于特斯拉这样的顶流品牌。在目前的竞争态势下，降价已然还是车市的主旋律，除了降价，车企也拿不出更好的手段。也许，直到有重量级车企被淘汰出局，这场价格战才会真正收场。（文/优视汽车 老炮 ）

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