吉利银河挑战百万年销目标、持续向全球输出智能精品车、吉利将量产全球首款超醇混动汽车。

集团CEO淦家阅在对吉利汽车2025年271万辆销量目标进行解析时，具体说了些什么我并不清楚，但以上却是实实在在写进吉利汽车集团资讯中心相关文章中的三大举措。

而正是这三个举措及其背后的意义，揭露了中国汽车行业关于新能源和智能化的三大真相。

1吉利银河挑战年销百万目标，是该文章三大要点之首，不难看出这对吉利汽车达成2025年销量目标的重要性。

并且从吉利银河销量目标之于集团年度销量目标的占比来说，100万/271万，接近37%，也在很大程度上说明了吉利集团对吉利银河所寄予的厚望。之所以会这样，与吉利银河2024年的销量佳绩不无关系。

不可否认，吉利银河2024年的销量爆发有相当部分原因来自GEA架构、神盾短刀电池、雷神EM-i超级电混等技术的赋能。

但从具体的爆款车型来看，银河E5、吉利星愿、银河星舰7，哪款没有击穿各自细分市场的固有定价规则？

换句话说，国内汽车市场未来的竞争，价格普降和技术进阶都会是主旋律，并且两者会同时进行。车企品牌要长远发展下去，就得遵循买方市场的规则。

毕竟新能源对于普通民众的核心价值，就在于省，况且国内民众对汽车消费开支整体降低的心声和预期已成普遍。顺民意，才是正道。

2持续向全球输出智能精品车，被放在了文章的第二个小标题上。可见吉利眼中的“下半场”，地位不及“上半场”，这也真实反映出了行业大鳄们的内心所想。

再结合“持续向全球输出智能精品车”这句话来解读，智能精品车，智能在前，是定语，精品车才是主语。也就是说，智能化更多充当的是一个附加价值，精品车才是内核。

另外，吉利为什么将智能化这点和出海攻略放在一起说？并且整段当中基本都讲的吉利在海外的渠道耕耘，只是在讲新能源那一段时顺带提及了智能化。

不是吉利在此方面没有作为，实际上高速NOA和城区NOA的选装已覆盖极氪众多车型，是吉利对此的理解诚实反应在了行为之上。

3绿色甲醇，被吉利视为跨越油气时代的最佳解决方案；吉利在甲醇汽车领域已经耕耘了20年；今年吉利将对C端用户推出可醇、可电、可油的超醇电混产品、轿车和SUV双车齐发。

如果是跨越油气时代，这个时间段是多久？需要20年的时间去做一个“过渡”技术，并要在C端市场积极量产。

是否未来很长一段时间内，“新能源”车都会有多种技术路径共存，各有各的适用场景，而纯电车更适合某一种场景下的用车，并非所有级别、所有定位的车都和纯电适配？