一年一度的 CES 消费电子展，已经在美国拉斯维加斯拉开帷幕。

北京时间 2025 年 1 月 7 日 上午，英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在 CES 2025 现场发表主题演讲。老黄身着皮衣，在超过 90 分钟的演讲中，推出了 RTX 50 系列游戏显卡，世界基础模型 Cosmos，AI 超算 Project DIGITS，宣布汽车业务新的合作伙伴丰田、Aurora、大陆集团，以及下一代自动驾驶芯片 Thor 的最新进展。

在汽车业务上，英伟达提出今年营收有望达到 50 亿美元，相当于两年翻两番以上。老黄在汽车业务上的新朋友——丰田，或许能助力实现这一目标。

对于英伟达而言，今年更紧迫的工作是量产 Thor 芯片。基于 Thor 打造的 DRIVE Hyperion 自动驾驶平台陆续获得第三方安全认证，距离最终量产上市再近一步。根据规划，搭载 Thor 芯片的 DRIVE Hyperion 的最新版本将于今年上半年上市。

汽车年营收 50 亿美元

对于英伟达而言，一直以来汽车业务都属于边缘业务，季度营收几亿美元，相对整个公司超 300 亿美元的季度营收而言，甚至可以说「可有可无」。但对于中国汽车行业而言，过去 5 年智能驾驶的发展对英伟达有着极强的依赖，其在高阶智驾领域的市场份额甚至也难以撼动。

今天，老黄给汽车业务提出了新的目标，2026 财年汽车业务的营收目标是 50 亿美元。

如果翻看英伟达过去一年的财务数据就能发现，50 亿美元的年营收目标相当高，意味着两年时间营收翻两番以上：

• 2024 财年，英伟达汽车业务营收 11 亿美元，年增长 21%。

• 2025 财年前三季度，英伟达汽车业务营收分别为 3.29 亿美元、3.46 亿美元、4.49 亿美元，每个季度都在上涨。

如何实现这个目标呢？英伟达的目标是拿下大厂。

在 CES 2025 上，英伟达宣布丰田成为最新的合作伙伴——这是全球销量最大的车企。

双方宣布，丰田将基于 NVIDIA DRIVE AGX Orin 打造下一代汽车，并运行经过安全认证的 NVIDIA DriveOS 操作系统。这些汽车将提供功能安全和驾驶辅助功能。

不过，如今已经是 Thor 量产前夜，丰田用上一代芯片研发下一代汽车，还是慢了一拍。丰田胜在全球销量巨大，每年千万级别的销量规模，比英伟达朋友圈其他车企的销量之和还要大。或许这就是老黄 50 亿美元营收的底气。

说到老黄的汽车朋友圈，细心的朋友们可能已经发现，蔚来、小鹏已不在列。根据我们了解到的信息，英伟达与蔚来、小鹏依然有着紧密合作。 2020 年，小鹏 P7 上市，首发搭载 Xavier 芯片。2022 年，蔚来 ET7 上市，首发搭载英伟达 Orin-X 芯片。而到了 2025 年，蔚来和小鹏不再抢英伟达芯片首发，神玑 NX9031、图灵芯片已在 2024 年先后流片成功，其中蔚来的神玑 NX9031 已经搭载于 ET9 车型，小鹏的图灵芯片也正排队上车。

由此可见，2025 年的智驾市场的竞争会更加精彩。不仅仅是算法的竞争，芯片也会进入到百花齐放的时代。

回到此段开头，过去 5 年时间，国内智能驾驶的发展对英伟达有着极强的依赖，这样的局面或许正悄然改变。

「三台计算机」打造物理 AI

无论是智驾，还是机器人，快速落地并且能实现飞轮迭代的秘诀就在于英伟达的「三台计算机」，分别是云端的 NVIDIA DGX 超算，用于仿真和验证的 NVIDIA Omniverse 平台，以及端侧的 DRIVE AGX 计算平台。这也是智驾公司愿意使用英伟达平台开发的原因——开发工具链齐全。

在今天的演讲中，老黄发布了 Cosmos 世界基础模型（WFM），让开发者能够生成大量基于物理学的合成数据，训练和评估其现有的模型。

例如，Wayve 公司正开发自动驾驶 AI 基础模型，这家公司就正在评估使用 Cosmos 搜索用于提高安全性和验证的极端驾驶场景。同时，Uber 也正在使用驾驶数据集与 Cosmos 平台和 NVIDIA DGX Cloud 结合，让自动驾驶汽车合作伙伴更加高效地构建 AI 模型。

在英伟达「三台计算机」中，更受关注的应该是端侧 DRIVE AGX 平台。早在 Orin-X 量产上车之前的 2021 年，英伟达就发布了继任者 Atlan，单芯片算力 1,000 TOPS。一年之后，Atlan 芯片被取消，英伟达推出了 Thor 芯片，算力 2,000 TOPS。按照计划，2025 年，Thor 就会量产上车。

黄仁勋在演讲中宣布，Thor 已经开启正式量产，基于 Thor 芯片的自动驾驶平台 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 将于今年上半年上市。

Thor 芯片量产前夜，英伟达也宣布基于 Thor 芯片的自动驾驶平台 NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 已通过 TüV SüD 和 TüV Rheinland 的行业安全评估。

TüV SüD 为英伟达颁发了 ISO 21434 网络安全流程认证，用于汽车 SoC、平台和软件工程流程。同时，NVIDIA DriveOS 6.0 符合 ISO 26262 汽车安全完整性等级 (ASIL) D 标准，正在进行认证。

TüV Rheinland 对 NVIDIA DRIVE AV 进行了独立的联合国欧洲经济委员会 (UNECE) 安全评估，涉及复杂电子系统的安全要求。

此外，NVIDIA 现已获得 ANSI 国家认证委员会 (ANAB) 的认可，可为 NVIDIA DRIVE 生态系统合作伙伴提供安全和网络安全检查。

此外，极氪自研的 ADCU MAX 域控制器就搭载了 Thor 芯片，并亮相 CES，之后还会用这套方案出海。

写在最后

2025 年，智能汽车的占比猛增，加上丰田这个大客户，英伟达对自己的营收有相当高的期待。但今时今日，英伟达的智驾方案不再没有对手，无论是整车企业，还是芯片企业，对标英伟达或者超越英伟达的方案正变得越来越多。也正如此，2025 年的智驾行业的竞争将会变得更激烈。

与此同时，智驾行业的大盘还是增长态势。特别在不少海外市场，英伟达的市占率几乎为 0，因为这些市场并没有高阶智驾方案的落地。在中国市场，智驾行业的大盘同样增长，但由于整个行业对英伟达的依赖依然很强，英伟达在智驾行业内或许还将保持强势。